รีวิว Toyota Land Cruiser ติดแก๊ส Prins ( New Land Cruiser FJ 2026 / โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ เอฟเจ) แนะนำชุดแก๊สที่เหมาะสมกับรถสายลุย ให้ทั้งความประหยัด สมรรถนะที่ดี ใช้งานได้ระยะยาว รับรองคุณภาพ “คุ้มค่าสมราคา” … ก่อนอื่นรถรุ่นนี้ กลับมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2TR-FE 2.7 ลิตร ระบบหัวฉีด MPI ข่าวดีคือเป็นเครื่องยนต์แบบเดียวกับในรถหลายรุ่น ไม่ว่าจะเป็น Fortuner 2.7 เบนซิน, Hilux Vigo, Haice/Ventury ซึ่งสามารถติดตั้งระบบแก๊ส lpg ได้และใช้งานได้ค่อนข้างดีเลยทีเดียว

ถ้าคุณเป็นคนใช้เหตุผลในการใช้จ่าย และมองหาความคุ้มค่าเป็นหลัก

การเลือกติดแก๊ส Prins คือคำตอบที่ “ดีที่สุด” ตอบโจทย์ทุกความต้องการ

แน่นอนว่าเจ้าของรถทุกคัน ถ้าคิดจะติดแก๊สคงไม่ได้แค่มองหาความประหยัด แต่ต้องการระบบแก๊สที่เสถียร มีคุณภาพสูง มั่นใจได้ว่าติดตั้งแล้ว สามารถใช้งานสมบูรณ์เต็มประสิทธิภาพ ไม่ดรอปสมรรถนะรถ ทำงานเข้ากับระบบเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี ขับลื่นเร่งดีเหมือนใช้น้ำมัน ที่สำคัญคือมาตรฐานความปลอดภัยต้องไว้วางใจได้

ดังนั้น ชุดแก๊ส Prins จึงตอบโจทย์! ด้วยคุณภาพมาตรฐานของอุปกรณ์แก๊ส Prins เรียกได้ว่าเป็นเกรดสูงสุดในตลาด ผ่านการทดสอบและได้รับรองมาตรฐานสากล ECE R67-01, ECE R110, R115 และอื่น ๆ ซึ่งเป็นมาตรฐานยุโรปที่ทั่วโลกให้การยอมรับ รวมถึงมาตรฐานด้านมลพิษอย่าง Euro 5, Euro 6 สามารถรองรับการติดตั้งได้ทั้งรถรุ่นเก่าและรุ่นใหม่

อีกทั้ง Prins ยังมุ่งวิจัยพัฒนาระบบเทคโนโลยี นวัตกรรม สำหรับการติดตั้งแก๊สรถยนต์ เพื่อให้ได้โซลูชั่นใหม่ ๆ ออกมาตอบสนองความต้องการของผู้ใช้รถอย่างต่อเนื่อง มีการทดสอบและพัฒนา ไฟล์จูน Online เฉพาะรุ่นรถ” และ “คู่มือติดตั้งระบบแก๊ส Prins” (Work Instruction) ไว้เป็นมาตรฐาน สำหรับอู่/ดีลเลอร์ของเรา เพื่อให้การติดตั้ง/ปรับจูนเป็นแบบแผนเดียวกัน ช่วยลดเวลาการทำงานของช่าง และเพื่อให้ผู้ใช้รถได้ผลลัพธ์การใช้งานที่ “สมบูรณ์แบบ” มากที่สุด

ติดแก๊ส Land Cruiser FJ ชุดแก๊ส Prins ที่แนะนำ

Prins Silverline และ Prins Technomax 

เทคโนโลยีขั้นสูง อุปกรณ์แก๊สพรีเมียม พัฒนาสำหรับติดแก๊สระบบหัวฉีดธรรมดา และมัลติพอยท์ (MPI) ทุกรุ่น

ดูรายละเอียด ชุดอุปกรณ์

ดูรายละเอียด ชุดอุปกรณ์

ลองคำนวนค่าเชื้อเพลิง LPG-น้ำมัน

จุดเด่นอุปกรณ์แก๊ส Prins Silverline / Technomax สำหรับ Land Cruise FJ ติดแก๊ส

• กล่อง ECU AFC COMPACT PRO 4D

AFC COMPACT PRO 4D นับเป็นอีกหนึ่งเทคโนโลยีขั้นสูงของ Prins ที่ถูกแบบมาโดยเฉพาะ สำหรับการติดตั้งแก๊สเครื่องยนต์หัวฉีดมัลติพอยท์ (MPI) และหัวฉีดธรรมดา (Port Fuel Injection) หัวใจสำคัญที่ควบคุมการทำงานของระบบอุปกรณ์ติดตั้งแก๊สรถยนต์ LPG ซอฟต์แวร์ ECU ขั้นสูง ฉลาดแม่นยำเทียบเท่าอีซียูน้ำมัน ถูกพัฒนามาจากรุ่น Prins VSI-2 สามารถทำได้ทุกฟังก์ชั่น เทียบเท่าเวอร์ชั่นเต็ม (Full Version) ในระดับราคาที่ย่อมเยามากขึ้น คำนวณ อ่านค่า สั่งการ บันทึกข้อมูลการใช้งานและปัญหา (Error) ต่าง ๆ แบบเรียลไทม์ บนระบบคลาวน์ (Cloud) หัวใจสำคัญคือ “ไฟล์จูน” ผ่านการวิจัยพัฒนา โดยอู่ชั้นนำทั่วโลก เพื่อทดสอบหาค่าที่ดีสุดและเป็น “มาตรฐานแบบ Universal” ที่สมบูรณ์แบบเหมาะกับเครื่องยนต์ของรถแต่ละรุ่นมากที่สุด AFC COMPACT PRO 4D ถูกใช้ในชุดอุปกรณ์แก๊ส Prins เท่านั้น อาทิ Prins Silverline และ Prins Technomax

• รางหัวฉีด Prins

รางหัวฉีด Prins ถือเป็นรางหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพสูงมาก เทียบเท่า Keihin K8 (Keihin ผู้ผลิตหัวฉีดน้ำมันให้กับค่ายรถยนต์ Honda) โดดเด่นด้วยเทคโนโลยีการจ่ายเชื้อเพลิง ที่มีความละเอียดแม่นยำสูง เปิดปิดเร็ว จ่ายเชื้อเพลิงเป็นเส้นตรง Linear และใช้กลยุทธ์แบบ Peak & Hold แบบเดียวหัวฉีดน้ำมัน ± ไม่เกิน 3% ค่าความต้านทานต่ำ ช่วยลดการสูญเสียเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ คำนวณค่าการจ่ายเป็นกรัมต่อวินาที ถูกใช้ในชุดแก๊ส Prins Silverline 

• รางหัวฉีด Prins GEMINI

เป็นรางหัวฉีดที่อยู่ภายใต้เครือบริษัท Westsport ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทจดทะเบียนของตลาดหลักทรัพย์สหรัฐฯ เช่นเดียวกับ Prins ดังนั้น ถือว่าเป็นรางหัวฉีดที่มีคุณภาพเกรดสูงตัวหนึ่งในตลาด คุณสมบัติสำคัญคือ เทคโนโลยีการจ่ายเชื้อเพลิงที่เป็นแบบ Linear และใช้กลยุทธ์ Peak & Hold เช่นเดียวกับหัวฉีด Prins และ Keihin เปิด-ปิดเร็ว แม่นยำ ± ไม่เกิน 6% ถูกใช้ในกับชุด Prins Technomax 

• หม้อต้ม Prins eVP-500 ปรับแรงดันอัตโนมัติตามรอบความเร็ว

หม้อต้ม eVP-500 เป็นหม้อต้มปรับแรงดันอัตโนมัติ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ครบวงจร “eVP-500” ย่อมาจากคำว่า “electronic Variable Pressure 500Hp” นวัตกรรมล่าสุดของ Prins ประสิทธิภาพสูงที่สุดในตลาด สามารถรองรับกำลังงานได้ถึง 500 แรงม้า (>370kW/500hp) สามารถควบคุมแรงดันได้อย่างเต็มที่ คอลย์หม้อต้มจะถูกสั่งการโดยเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ (RPM) ซึ่งสามารถปรับตั้งค่าแรงดันได้ตามรอบความเร็ว ด้วยฟังก์ชัน EPR Target สามารถปรับแรงดันให้สอดคล้องการใช้งานได้ตลอดเวลาด้วย Smart Algorithms ในซอฟต์แวต์ของ Prins นอกจานั้น ยังมีระบบทำความร้อนในตัว (Heat exchanger) ระบบวาล์วล็อค-ปิด อัตโนมัติ (Lock-off valve) ขนาดกะทัดรัด ไม่มีไดอะแฟรม (ยางปะเก็น) จบปัญหาหม้อต้มน้ำรั่ว และด้วยประสิทธิภาพสูงถึง 500 แรงม้า

สำหรับท่อแก๊สที่ใช้ร่วมกับ หม้อต้ม eVP-500  จำเป็นต้องใช้ท่อแก๊สชนิดพิเศษ เรียกว่า ” ท่อแก๊ส XD-4 “ ซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ทำจากวัสดุที่มีความยืดหยุ่น แข็งแรงทนทาน ทนแรงดันสูง ป้องกันการพับ/หักงอในการติดตั้ง ซึ่งไม่ใช่แปปทองแดงแบบที่ใช้กันทั่วไปตามท้องตลาด ทั้งนี้ เพื่อให้การไหลของก๊าซ (Flow) เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ทำให้ระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ เต็มกำลังของเครื่องยนต์ และเพิ่มสมรรถนะการใช้งานรถติดแกีสให้ดีกว่าเดิม 

• หม้อต้ม Prins CPR 140-150 แรงม้า

Prins CPR หม้อต้มที่ถูกจัดอยู่ในชุดแก๊ส Prins Tecnomax ถือเป็นอีกตัวที่มีประสิทธิภาพสูง รองรับกำลัง 140-150 แรงม้า ตั้งค่าแรงดันมาตรฐานจากโรงงานที่ 1.2-1.4 บาร์ จึงเหมาะกับรถที่แรงม้าไม่สูงมาก ที่สำคัญเป็นอุปกรณ์อีกตัวที่ทำให้ราคาชุดแก๊ส Prins Technomax ย่อมเยาวกว่า Prins Silverline ข้อเสียคือยังเป็นเทคโนโลยีเดิม แบบเดียวกับหม้อต้มทั่วไปในตลาด แต่อย่างไรก็ตาม Prins CPR ถือว่าเป็นอุปกรณ์เกรดค่อนข้างสูงที่ Prins เลือกเข้ามาอยู่ในระบบ แรงดันค่อนข้างนิ่ง แข็งแรง ทนทาน ใช้งานได้ดี และช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ปัจจุบันอยู่ในเครือบริษัท Westsport เช่นเดียวกับ Prins

• กรองแก๊ส Prins

กรองแก๊ส Prins Filter Unit เป็นกรองแก๊สประสิทธิภาพสูงสุด มีหน้าที่กรองสิ่งสกปรก เพื่อปกป้องการทำงานของหัวฉีด ป้องกันเครื่องยนต์เสียหาย ความพิเศษคือ วัสดุตัวกรองทำจากไฟเบอร์กลาส ผสมกับเป็นเทคโนโลยีการกรองขั้นสูง ที่มีความละเอียดถึง 3 ไมครอน ประกอบไปด้วยแผ่นกรองถึง 5 ชั้น จึงสามารถกรองได้ละเอียดหมดจด อีกทั้งยังติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงดันและอุณหภูมิ (P/T-sensor) น้ำหนักเบา สามารถถอดเปลี่ยนได้ อายุการใช้งานนานกว่าทั่วไป ระยเปลี่ยนทุก ๆ 25,000 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของก๊าซ LPG)

กรองแก๊ส Prins ของแท้ ต้องมี Uniqe ID Code/Serial No. และถูกบรรจุมาพร้อมชุดติดตั้งของ Prins (Universal Kits) เท่านั้น สามารถหาเปลี่ยนตามระยะได้กับตัวแทนติดตั้ง Prins ทุกแห่งใกล้บ้าน **  ระวัง! สินค้าปลอม อาจทำให้หัวฉีดเสียหาย ซึ่งจะมีผลกับการรับประกัน

• Map Sensor (ฺBosch)

Map Sensor (ฺBosch) เซ็นเซอร์วัดแรงดันและอุณหภูมิ (Combined pressure / temperature sensor) ถูกติดตั้งมาพร้อมกับตัวกรอง สำหรับวัดค่าแรงดันและอุณหภูมิของระบบ LPG ผลิตจากบริษัท Bosch ประเทศเยอรมัน (ผู้ผลิตอะไหล่รถเบนซ์) ถือว่าตัวท็อปเกรดค่อนข้างสูง ถูกใช้อยู่ในชุดอุปกรณ์ติดตั้งแก๊สของ Prins ที่เป็นรุ่นท็อป ๆ เท่านั้น

• สวิทช์แก๊ส Prins AFC 2.0 – LED Multi-color / E-OBD  

สวิทช์แก๊ส Prins AFC 2.0 เป็น Auto Switch Gas แบบ Multi-color Fuel Selector Switch ตั้งค่าได้ทุกเฉดสีตามต้องการผ่านฟังก์ชันในซอฟต์แวร์ Prins ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ร่วมกับซอฟต์แวร์อีซียู Prins Alternative Fuel Controller 2.0 ( Prins AFC 2.0) โดดเด่นด้วยดีไซน์ทันสมัย ระบบสัมผัสอัจฉริยะ (Smart touch control) เพียงแค่กดปุ่มเบา ๆ เพื่อเลือกสลับน้ำมัน/LPG มาพร้อม LED บอกสถานะและปริมาณเชื้อเพลิง 5 ระดับ เมื่อแก๊สหมดระบบจะตัดกลับเป็นน้ำมันอัตโนมัติ

ส่วนสิ่งที่ทำให้สวิทช์แก๊สรุ่นนี้ แตกต่างจากทั่วไปคือ สามารถเชื่อมต่อระบบ E-OBD ตั้งค่าแจ้งเตือน Emergency Code และแจ้งเตือนเช็คระยะ/เปลี่ยนกรองได้ โดยผ่านซอฟต์แวร์ Prins อีกทั้งยังมีเซ็นเซอร์ชดเชยแสง ปรับความมืด/สว่างของ LED อัตโนมัติ เหมาะสมกับสภาพการใช้งานทั้งในช่วงกลางวันและกลางคืน

• สวิทช์แก๊ส Prins Technomax (สี่เหลี่ยม)

สวิทช์แก๊ส Prins Technomax (สี่เหลี่ยม) เป็นสวิทช์แก๊สตัวพื้นฐานของ Prins ที่ใช้ทั่วไป สำหรับเลือกสลับเชื้อเพลิง มี LED ทำหน้าที่บอกสถานะน้ำมัน/แก๊ส แสดงระดับแก๊ส LPG และเสียงแจ้งเตือนเมื่อแก๊สหมด ถูกใช้ในอุปกรณ์แก๊ส Prins Technomax

เราร่วมวิจัยพัฒนาเทคโนโลยี ทดสอบและปรับจูน จนได้ไฟล์จูน Online เฉพาะรุ่นรถที่สมบูรณ์แบบ
เหมาะกับการติดตั้งแก๊สรถยนต์ทุกรุ่นในไทย ตลอดจนคู่มือสำหรับอู่ มาตรฐานเหมือนกันทั่วประเทศ 

เราร่วมกับ Prins เดินหน้าวิจัยและพัฒนา “ไฟล์จูน” ระบบติดตั้งแก๊ส พร้อมอบรมทักษะ ทีมช่าง/บุคลากร และอู่ตัวแทน เพื่อยกระดับมาตรฐานสู่สากล

อุปกรณ์หลักที่รับประกัน

ประกอบด้วย

1. กล่อง ECU
2. รางหัวฉีด
3. หม้อต้ม  
4. Map Sensor
5. มัลติวาล์วประเภทโดนัท
6. ถังโดนัท

*** การรับประกันสินค้าทุกประเภท ไม่ครอบคลุม กรณีดังต่อไปนี้ ***

• ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ เช่น อุทกภัย ฟ้าผ่า น้ำท่วม หรือภัยธรรมชาติอื่นๆ
• ไฟไหม้ สารเคมี กระแสไฟฟ้าผิดปกติ หนู มด หรือแมลงอื่นๆ
• ความเสียหายจากอุบัติเหตุทุกกรณี
•  สิ่งแปลกปลอมจากสถานีบริการ LPG
• ความเสียหายที่เกิดจากการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สไม่ถูกต้องตามมาตรฐาน
• การดัดแปลง แก้ไข ต่อเติม ชุดอุปกรณ์แก๊ส และ/หรือเครื่องยนต์

The post Land Cruiser FJ ติดแก๊ส Prins ชุดไหนดี ประหยัดขึ้น วิ่งดี ใช้ได้ยาว appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

ติดแก๊ส Prins EcoMax เรามีคำแนะนำตัวเลือกอุปกรณ์แก๊ส รางหัวฉีด หม้อต้ม กรองแก๊ส แบบไหนถึงจะคุ้มสุดในราคาที่คุณเอื้อมถึง แต่จัดเต็มคุณภาพ ด้วยมาตรฐานเทคโนโลยีขั้นสูงจาก Prins เหมือนเดิมมากฝากครับ

ก่อนอื่นต้องบอกว่า จุดเด่นของชุด Prins EcoMax ไม่ได้มีดีแค่ราคาที่ประหยัดและเข้าถึงได้ง่ายขึ้น แต่นี่ถือเป็นครั้งแรกที่ Prins เปิดโอกาสให้คุณสามารถเลือกใช้อุปกรณ์ส่วนควบอื่นได้ ไม่ว่าจะเป็น รางหัวฉีด หม้อต้ม กรองแก๊ส ได้แบบยืดหยุ่นมากขึ้น ตามงบประมาณและความต้องการในการใช้งาน ซึ่งแน่นอนว่าอุปกรณ์แต่ละชิ้น ย่อมผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความคุ้มค่าในระยะยาว ดังนั้น หากคุณเลือกอุปกรณ์แก๊สที่เหมาะสม มีคุณภาพได้มาตรฐาน บวกกับเทคโนโลยีขั้นสูงของ Prins ที่ควบคุมทำงานของระบบแก๊สให้เต็มประสิทธิภาพ คุณจะได้ทั้งความประหยัดและยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงอีกด้วย (อ่านเพิ่มเติมคลิก)

1.) หม้อต้มแก๊ส LPG: TOMASETTO AT09

เดิมทีชุดติดตั้งแก๊ส Prins EcoMax กำหนดให้ใช้หม้อต้ม Prins รุ่นเล็ก ซึ่งรองรับกำลังเครื่องยนต์ได้สูงสุดเพียง 100 แรงม้า ซึ่งอาจไม่เพียงพอต่อการใช้งานจริงในประเทศไทย ด้วยเหตุนี้ เราจึงได้ประสานงานกับ Prins เพื่อให้ระบบสามารถรองรับหม้อต้มทางเลือกอื่นได้ อย่างหม้อต้ม TOMASETTO AT09 ที่เป็นที่นิยม ด้วยราคาที่เข้าถึงง่าย และได้รับการยอมรับด้านประสิทธิภาพมานานกว่า 10 ปี (รุ่นที่แนะนำ เช่น TOMASETTO AT09 NORDIC, TOMASETTO AT09 NORDIC XP เป็นต้น)

หม้อต้ม TOMASETTO AT09

2.) รางหัวฉีด: VALTEK, HANA

การเลือกรางหัวฉีดที่มีคุณภาพและประสิทธิภาพสูง จะช่วยให้การคำนวณและจ่ายแก๊สมีความแม่นยำสูงสุดด้วย และนี่ถือเป็นครั้งแรกที่ Prins เปิดระบบให้ใช้รางหัวฉีดจากหลากหลายแบรนด์ทั่วโลกได้กับชุด Prins EcoMax เฉพาะในประเทศไทยเท่านั้น โดยตัวเลือกที่อยากแนะนำ อาทิ VALTEK, HANA เพราะถือเป็นหัวฉีดที่มีคุณภาพ ราคาเข้าถึงง่าย และเป็นที่นิยมในไทย จึงเหมาะและคุ้มสุดกับการติดตั้งแก๊ส Prins EcoMax หรือ หากต้องการประสิทธิภาพการใช้งานที่สูงขึ้น ก็สามารถอัปเกรดเป็นหัวฉีด Keihin K8, Keihin K9, รางหัวฉีด Prins ของแท้ ได้เช่นกัน

(เดิมกำหนดให้เป็น รางหัวฉีด VALTEK แม้จะเป็นรางหัวฉีดที่ดี มีคุณภาพ และราคาถูก แต่ด้วยจุดอ่อนที่เป็นเทคโนโลยีแบบสปริง แต่ในการติดตั้งต้องเจาะน็อตเซล จึงอาจทำให้มีความคลาดเคลื่อนในการจ่ายเชื้อเพลิงแต่ละสูบไม่เท่ากัน)

รางหัวฉีด VALTEK

รางหัวฉีด HANA 

3.) กรองแก๊ส: Certools F-750

กรองแก๊ส หรือ กรองกลางสาย เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดในระบบแก๊สรถยนต์ มีหน้าที่หลักในการกรองสิ่งสกปรกต่าง ๆ ที่ปะปนมากับแก๊ส ไม่ให้เข้าไปอุดตันที่หัวฉีด ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ต้องการความสะอาดสูงสุด โดยในชุด Prins EcoMax สามารถใส่กรองแก๊สมาตรฐานทั่วไปได้ แต่ถ้าให้แนะนำที่สุดคงเป็น กรองแก๊ส Certools F-750

จุดเด่นของ กรองแก๊ส Certools F-750 คือป็นกรองประเภทไฟเบอร์กลาส ซึ่งถือเป็นเทคโนโลยีการกรองขั้นสูง แถมยังมีคุณสมบัติแบบ All-In-One คือ สามารถกรองได้ทั้งไอแก๊ส, ไอน้ำมัน, เศษฝุ่น/โลหะ เพราะออกแบบโครงสร้างให้มีฟังก์ชันพิเศษ “ดักคราบน้ำมัน” ได้สูงถึง 80 ซีซี (สูงกว่าทั่วไป 3 เท่า) ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการกรอง ปกป้องหัวฉีดจากสิ่งสกปรกเข้าไปอุดตันได้เป็นอย่างดี โดยไม่ทำให้อัตราการไหลของแก๊สดรอปลง (แรงดันในระบบเสถียร จ่ายเชื้อเพลิงได้เต็มที่) นอกจากนั้น ตัวบอดี้ยังผลิตจากวัสดุ Nylon 6 ที่มีความแข็งแรง ทนทาน สามารถทนแรงดันและอุณหภูมิที่สูงขณะใช้งาน รวมถึงทนต่อแรงกระแทก และทนต่อการกัดกร่อนได้ดีอีกด้วย

อย่างไรก็ดี แม้ว่ากรองแก๊สจะมีหลายรุ่น แต่เกรดคุณภาพและราคาแตกต่างกัน ซึ่งมีผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการกรอง อายุการใช้งาน และการทำงานของระบบแก๊ส ดังนั้น การเลือกใช้กรองแก๊สที่ดี มีคุณภาพสูง และเปลี่ยนตามระยะเวลาที่กำหนด จะช่วยปกป้องการทำงานของระบบแก๊ส อุปกรณ์ โดยเฉพาะหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์เต็มที่ และช่วยยืดอายุการใช้งานของรถติดแก๊สในระยะยาว

รีวิวจุดเด่น Prins VSI-3 DI นวัตกรรมติดแก๊สรถยนต์ เครื่องยนต์ Direct Injection (ระบบฉีดตรง)

อ่านต่อคลิก

ติดแก๊ส Prins ซอฟต์แวร์และฟังก์ชันสุดล้ำ ทำให้รถติดแก๊ส ประหยัด อัตราเร่งดี ขับขี่เหนือระดับทุกเส้นทาง

อ่านต่อคลิก

รางหัวฉีด Keihin K9

อ่านต่อคลิก

รางหัวฉีด Prins

อ่านต่อคลิก

หม้อต้ม Prins eVP-500 hp

อ่านต่อคลิก

ECU AFC-3.0 DI – Prins VSI-3 DI 

อ่านต่อคลิก

กล่อง Prins AFC COMPACT 4D

อ่านต่อคลิก

ติดแก๊ส LNG รถบรรทุก Prins Diesel Blend 2.1 ระบบฉีดร่วม ประหยัดเชื้อเพลิง 15-25%

อ่านต่อคลิก

The post ติดแก๊ส Prins EcoMax เลือกอุปกรณ์อย่างไรให้คุ้มค่าที่สุด? รางหัวฉีด หม้อต้ม กรองแก๊ส appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

ติดแก๊ส lpg ทำไมต้อง Prins? เทคโนโลยีซอฟต์แวร์สุดอัจฉริยะ เบื้องหลังการใช้งานที่ “สมบูรณ์แบบ” ได้ทั้งความประหยัด สมรรถนะ/อัตราเร่งดี ตอบสนองการขับขี่ได้ดีทุกย่านความเร็ว แถมยังมั่นใจเรื่องความปลอดภัยด้วย “นวัตกรรมอุปกรณ์แก๊ส คุณภาพสูง มาตรฐานระดับสากล” ให้คุณใช้รถติดแก๊สแบบเหนือระดับ มั่นใจได้ในทุกเส้นทาง

การติดแก๊สรถยนต์ ไม่ใช่แค่การเลือกใช้ อุปกรณ์แก๊ส ที่มีคุณภาพได้มาตรฐานสูงเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัย สมองกล หรือ ซอฟต์แวร์ที่ชาญฉลาดอย่างในระบบ Prins VSI เวอร์ชันล่าสุดที่พัฒนาโดย Prins ซึ่งถูกออกแบบวิจัยและพัฒนามาสำหรับติดแก๊สรถยนต์ระบบหัวฉีดโดยเฉพาะ ให้สามารถควบคุมการทำงานของระบบแก๊สรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและแม่นยำสูง โดยซอฟต์แวร์นี้ถือเป็นเทคโนโลยีหลักในชุดแก๊สรุ่นใหม่ของ Prins ได้แก่

• Prins VSI-3 DI (รุ่นท็อปสุด) ชุดแก๊สที่ได้รับการพัฒนาสำหรับติดแก๊สเครื่องยนต์ Direct Injection หรือ ระบบฉีดตรง โดยเฉพาะ

• Prins Silverline (รุ่นพรีเมียม) และ Prins Technomax (รุ่นกลาง) ชุดแก๊สเทคโนโลยีขั้นสูง สำหรับเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดมัลติพอยท์ (MPI)  

• Prins EcoMax (รุ่นประหยัด) ชุดควบคุมระบบแก๊ส สำหรับเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดมัลติพอยท์ (MPI) ที่เน้นความคุ้มค่า ยืดหยุ่นด้านอุปกรณ์

แม้แต่ละชุดจะใช้ซอฟต์แวร์พื้นฐานเดียวกัน แต่จะมีฟังก์ชันเฉพาะบางอย่างที่ออกแบบให้สอดคล้องกับอุปกรณ์และความซับซ้อนของระบบในแต่ละรุ่น เพื่อให้ควบคุมการทำงานของระบบแก๊สได้อย่างเหมาะสมและสมบูรณ์แบบที่สุด

ส่วนความพิเศษของซอฟต์แวร์ Prins คือ เป็นเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผ่านการวิจัยพัฒนาอย่างต่อเนื่องมานานกว่า 15 ปี โดยมีจุดเด่นที่เหนือกว่าระบบทั่วไป ด้วยการผสานเทคโนโลยี Cloud ระบบบันทึกข้อมูลและตรวจสอบแบบเรียลไทม์ มีฟังก์ชั่น/พารามิเตอร์ในการปรับจูน หรือปรับตั้งค่าการทำงานของระบบแก๊ส/อุปกรณ์ และการจ่ายเชื้อเพลิงที่ละเอียดมากกว่า 6,000 ตาราง (Calibration Parameters) ทำให้การปรับจูนในระบบแก๊ส Prins มีความฉลาดเหนือชั้น แม่นยำสูง และยากต่อการเลียนแบบ ตัวอย่างเช่น

ตัวอย่างฟังก์ชันเด่น

1. ระบบเก็บข้อมูลอัจฉริยะ บันทึกข้อมูลบน Clound

ปัจจุบัน Prins ถือเป็นแบรนด์เดียวในโลกที่มีระบบบันทึกข้อมูลบน Clound โดยซอฟต์แวร์ Prins AFC ในกล่องอีซียู Prins สามารถจัดเก็บข้อมูลพื้นฐานรถ อุปกรณ์ติดตั้ง การทำงานของระบบแก๊ส/เครื่องยนต์ (Data Log) อย่างเป็นระบบลงบน Cloud ได้แบบ Realtime ทำให้อู่/ช่างสามารถติดตาม ตรวจสอบ วิเคราะห์ปัญหาได้อย่างถูกต้อง แม่นยำ ตรงจุด (อ้างอิงข้อมูลย้อนหลังได้) ซึ่งจะช่วยลดความผิดพลาด ไม่ต้องเดา เซฟค่าใช้จ่ายให้ลูกค้า และยังมีผลต่อการรับประกัน  ไม่ว่าจะเป็น

⇒  ประวัติการติดตั้ง (วัน เวลา สถานที่ รหัสผู้ติดตั้ง)
⇒  ข้อมูลพื้นฐานของรถ, เครื่องยนต์ เช่น รุ่นรถ เลขเครื่อง รหัสเครื่อง ฯลฯ
⇒  ข้อมูลอุปกรณ์แก๊สทุกชิ้น (Unique ID Code / Serial No.)   
⇒  ประวัติการทำงานของเครื่องยนต์, การทำงานของระบบแก๊ส
⇒  เก็บ Track Error code (ปัญหา) และประวัติการการแก้ไข
⇒  เก็บประวัติการซ่อมบำรุง / การเช็คระยะ (Service & Maintenance)
⇒  เก็บ Track ไฟล์จูน บน Online Server (อัพเดท Firmware Online)

เป็นต้น

2. บันทึกประวัติการจูนและซ่อมแบบละเอียด

ทุกครั้งที่มีการเชื่อมต่อสายจูนเพื่อปรับแต่งหรือซ่อมบำรุง ระบบจะบันทึกข้อมูลโดยละเอียด เช่น เวลา, รายการที่ปรับ, ผู้ดำเนินการ พร้อมฟีเจอร์ Snapshot ที่ช่างสามารถส่งให้ศูนย์กลางได้ทันที

⇒  ทุกครั้งที่เสียบสายจูน จะมี Log ข้อมูลการปรับแต่ง
⇒  ช่างสามารถส่ง Snapshot ขึ้นระบบให้ศูนย์กลางตรวจสอบ
⇒  เห็นย้อนหลังได้หมด ไม่ว่ารถจะวิ่งไปถึงจังหวัดไหน

3. วิเคราะห์ปัญหาแบบเรียลไทม์ แม่นยำ

ซอฟต์แวร์สามารถตรวจจับและบันทึกปัญหาที่เกิดขึ้นในอุปกรณ์แก๊ส พร้อมข้อมูลประกอบ เช่น เวลาเกิดปัญหา, ค่าอุณหภูมิ และสภาพแวดล้อม ณ ขณะนั้น ช่วยให้วิเคราะห์ได้แม่นยำโดยไม่ต้องรื้อหรือเดา

⇒  เก็บ Error Code ของอุปกรณ์ เช่น หัวฉีดหลุด สายหลวม
⇒  วิเคราะห์ควบคู่กับข้อมูลรถ (OBD CAN) โดยไม่ต้องเดารถเข้าศูนย์
⇒  บอกเวลา/วัน/สภาพแวดล้อมที่ Error เกิดขึ้นได้แบบแม่นยำ

4. ระบบ OBD ของ Prins ต่างจากระบบทั่วไปอย่างไร?

ระบบ OBD ของ Prins เป็นฟังก์ชัน CAN OBD / E-OBD ขั้นสูง ถูกออกแบบให้ทำหน้าที่ดึงข้อมูลต่าง ๆ แบบละเอียด Real-time และบันทึกเป็น Data Log เพื่อใช้วิเคราะห์ในเชิงลึก สร้างกราฟย้อนหลังเพื่อตรวจสอบการทำงานอย่างละเอียด เช่น

⇒  Data Log : สามารถบันทึก Log File เก็บข้อมูลการทำงานของระบบแก๊สและเครืองยนต์ เพื่อใช้ตรวจสอบและวิเคราะห์ได้ละเอียด >1,800 พารามิเตอร์ ภายใน 1 วินาที
⇒  OBD Fix : ฟังก์ชันนี้สามารถตั้งเงื่อนไขให้จัดการกับ error code บางอย่างที่ตรวจสอบแล้วว่าเป็น code ที่ไม่สำคัญ/ไม่เป็นอันตราย เพื่อแก้ไขอาการไฟ engine โชว์ (ใส่ได้สูงสุด 5 code)
⇒  Condition : ฟังก์ชันนี้เปิดโอกาสให้สร้างเงื่อนไขการทำงานเฉพาะ (Condition) แบบละเอียดลึกถึงระดับการเขียนโค้ด เช่น หากอุณหภูมิถึงค่าหนึ่งให้ปรับจ่ายแก๊สเพิ่มหรือลด เป็นต้น ปรียบเสมือนระบบ AI ช่วยปรับการทำงานของรถแบบเฉพาะรุ่น
⇒  OBD Tester / Misfire Detection : สามารถเช็คและตรวจสอบการจุดระเบิดผิดพลาดในแต่ละสูบ พร้อมบันทึกสถิติตลอดช่วงใช้งาน (จำนวนครั้งและจุดที่เกิด misfire) 

5. ฟังก์ชันสำหรับรถ Hybrid โดยเฉพาะ

⇒  เป็นฟังก์ชันพิเศษที่ออกแบบมาแก้ปัญหาการใช้งานรถ Hybrid ที่ติดตั้งแก๊ส ซึ่งมักมีเสียงโซลินอยด์ด้านหลังถังดังรบกวน รวมถึงช่วยให้การขับขี่สมูท สลับเชื้อเพลิงเนียนไม่สะดุด เป็นต้น 

6. ฟังก์ชันปรับจูนแบบพิเศษ ที่มีเฉพาะใน Prins ช่วยประหยัด อัตราเร่งดี  

⇒  Dead Time Gas : เป็นฟังก์ชันสำหรับชดเชยเวลาการเปิดหัวฉีดเพื่อแรงดันไฟต่ำ (Battery Voltage Drop) เพื่อให้จ่ายแก๊สสม่ำเสมอ โดยการปรับตั้งค่าชดเชยโวลต์แบตเตอรี่ (เป็นเปอร์เซ็นต์ %) ขณะรอบตก
⇒  EPR Target Pressure : ฟังก์ชันพิเศษที่ใช้กับหม้อต้ม Prins eVP-500 โดยเฉพาะ โดยสามารถปรับตั้งค่าชดเชยแรงดันได้ตามรอบความเร็ว ทำให้แรงดันในระบบเสถียร ปรับเพิ่มลดได้อัตโนมัติ (ไดนามิก & Real Time) การจ่ายเชื้อเพลิงเพียงพอต่อความต้องการของเครื่องยนต์ หรือเรียกว่า ตอบสนองการขับขี่ได้ดีในทุกย่านความเร็ว อัตราเร่งไม่ดรอป ไม่ตกปลายรอบ
⇒  FCO – Fuel Cut Off : สามารถตัดการจ่ายเชื้อเพลิงได้ทันที เมื่อถอนคันเร่ง (หัวฉีดต้องเป็น Linear, Peak & Hold) ช่วยประหยัดแก๊ส
⇒  Open Loop Control : ควบคุมส่วนผสมเชื้อเพลิง ให้ได้อัตราส่วนที่เหมาะสม ในจังหวะหัวฉีดเปิด
⇒  Wall Wetting : แก้อาการจ่ายเชื้อเพลิงหนาก่อน 1 จังหวะ ลดความคลาดเคลื่อนจากการเจาะท่อไอดี ซึ่งมีโอกาสทำให้แต่ละสูบจ่ายเชื้อเพลิงไม่เท่ากัน

7. ระบบ OBD-CAN Gateway

เทคโนโลยีที่ทำหน้าที่ เชื่อมต่อและสื่อสาร ระหว่างกล่อง ECU ของรถยนต์ กับกล่อง ECU ของระบบแก๊ส Prins VSI-3 DI ผ่านเครือข่าย CAN-Bus ซึ่งเป็นระบบมาตรฐานในรถรุ่นใหม่ ๆ ที่ใช้รับส่งข้อมูลระหว่างหน่วยควบคุมต่าง ๆ เช่น เครื่องยนต์, เกียร์, เบรก ฯลฯ ทั้งนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์ระบบฉีดตรง (Direct Injection) มีความละเอียดในการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงสูง ดังนั้น การติดตั้งแก๊สจึงต้องมีระบบ OBD-CAN Gateway เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานจะสัมพันธ์กับระบบเดิมของรถ ไม่เช่นนั้นอาจเกิดอาการสะดุด, อัตราเร่งดรอป, หรือ เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาด 

รีวิวจุดเด่น Prins VSI-3 DI นวัตกรรมติดแก๊สรถยนต์ เครื่องยนต์ Direct Injection (ระบบฉีดตรง)

อ่านต่อคลิก

ติดแก๊ส Prins EcoMax เลือกอุปกรณ์อย่างไรให้คุ้มค่าที่สุด? รางหัวฉีด หม้อต้ม กรองแก๊ส

อ่านต่อคลิก

ECU AFC-3.0 DI – Prins VSI-3 DI 

อ่านต่อคลิก

หม้อต้ม Prins eVP-500 hp

อ่านต่อคลิก

กรองแก๊ส Prins Keihin

อ่านต่อคลิก

กล่อง Prins AFC COMPACT 4D

อ่านต่อคลิก

ติดแก๊ส LNG รถบรรทุก Prins Diesel Blend 2.1 ระบบฉีดร่วม ประหยัดเชื้อเพลิง 15-25%

อ่านต่อคลิก

รางหัวฉีด Keihin K9

อ่านต่อคลิก

รางหัวฉีด Prins

อ่านต่อคลิก

The post ติดแก๊ส Prins ซอฟต์แวร์และฟังก์ชันสุดล้ำ ทำให้รถติดแก๊ส ประหยัด อัตราเร่งดี ขับขี่เหนือระดับทุกเส้นทาง appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

กรองแก๊ส Prins Keihin ตัวช่วยดักน้ำมัน ปกป้องหัวฉีดขั้นสุด ติดแก๊ส Prins VSI-3 DI

รีวิว กรองแก๊ส Prins Keihin ตัวช่วยดักน้ำมัน ปกป้องการทำงานของหัวฉีด ระบบแก๊สและเครื่องยนต์ อัพเกรดใหม่ในชุดแก๊ส Prins VSI-3 DI ของแท้ 100% คุณภาพสูง ซึ่งในการติดตั้งแก๊ส การเลือกใส่กรองแก๊สที่ดี ย่อมส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการทำงานของระบบแก๊สในรถคุณ โดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ระบบหัวฉีดแบบ Direct Injection หรือ ระบบฉีดตรง (DI/GDI) ยิ่งต้องเน้นคุณภาพของอุปกรณ์ทุกชิ้นที่ติดตั้ง เพราะระบบเครื่องยนต์มีความซับซ้อนสูง หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง จึงมีโอกาสสะสมคราบเขม่าและน้ำมันได้ง่ายกว่า อีกทั้งยังไวต่อการอุดตันจากคราบน้ำมันที่มากับ LPG หากมีสิ่งสกปรกหลุดเข้าไปอุดตันที่หัวฉีดหรือส่วนอื่น ๆ อาจทำให้เกิดการชำรุดเสียหาย และ ไม่คุ้มกับค่าซ่อมที่คุณต้องจ่าย

ดังนั้น เพื่อความมั่นใจสูงสุด เราจึงเลือกปิดความเสี่ยงด้วยการอัพเกรดกรองกลางสายในชุดแก๊ส Prins VSI-3 DI เป็นกรองแก๊ส Keihin แทนกรองแก๊ส Prins ตัวเดิม เพื่อปกป้องการทำงานของหัวฉีด Keihin K9 โดยเฉพาะ รวมถึงช่วยปกป้องระบบแก๊สและเครื่องยนต์ของรถคุณ จากสิ่งสิ่งสกปรก คราบน้ำมัน คราบตะกอน เศษฝั่น/โลหะ ที่อาจปะปวนมากับเชื้อเพลิงแก๊สด้วย ยิ่งเป็นรถที่ใช้งานเป็นประจำ วิ่งระยะไกล ใช้งานต่อเนื่อง หรือ เติมแก๊สจากหลายแหล่ง ยิ่งต้องระวังเป็นพิเศษ 

กรองแก๊ส Prins Keihin คืออะไร? ต่างจากทั่วไปอย่างไร?

กรองแก๊ส Prins Keihin คือ กรองกลางสายชนิดพิเศษแบบ Combined Filter ซึ่งรวมฟังก์ชันการกรองแก๊สและดักน้ำมันไว้ในตัวเดียว มีหน้าที่ดักจับไอระเหย/คราบน้ำมันที่อาจปนเปื้อนมากับเชื้อเพลิง LPG ก่อนเข้าสู่หัวฉีด โดยเฉพาะในระบบแก๊ส Prins VSI-3 DI ที่ต้องการเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพความสะอาดสูง เพื่อป้องกันความเสียหายของหัวฉีด Keihin ที่มีความแม่นยำและละเอียดอ่อน ซึ่งกรองทั่วไปมักกรองได้แค่ฝุ่น ตะกอน หรือ สิ่งสกปรกที่มีอนุภาคขนาดใหญ่ ไม่มีชั้นดักน้ำมันโดยเฉพาะ

จุดเด่นและคุณสมบัติของ กรองแก๊ส Prins Keihin

กรองแก๊ส Prins Keihin มาพร้อมคุณสมบัติแบบ All-In-One โดดเด่นด้วยโครงสร้างพิเศษ ได้รับการออกแบบเฉพาะ เพื่อใช้งานกับระบบแก๊ส Prins VSI-3 DI ที่แรงดันสูง มีความทนทานต่อความร้อน และแรงดันในระยะยาว แถมมี “ฟังก์ชันดักน้ำมัน” (Oil Trab) ในตัว อีกชั้นของการกรองที่ละเอียด ช่วยกรองคราบน้ำมันที่อาจเกิดจากถังหรือท่อส่งแก๊ส ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการอุดตันในหัวฉีด จึงช่วยลดปัญหาหัวฉีดพัง/เสียหายก่อนเวลา และลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงในระยะยาว

✅  สามารถกรอง, วัด และแบ่งการไหลของแก๊สได้ในตัวเดียว
✅ มี Oil Trap ดักคราบน้ำมัน ได้ถึง 35 ซีซี
✅ สามารถทำงานได้ แม้จะมีหรือไม่มีเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ/แรงดัน Bosch (Map Sensor)
✅ บอดี้ผลิตจากวัสดุไนลอน คุณภาพสูง น้ำหนักเบา
✅ ทนแรงดันและอุณหภูมิได้ดี
✅ สามารถถอดเปลี่ยนได้ง่าย
✅ อายุการใช้งานยาวนาน เปลี่ยนครั้งแรกที่ระยะ 25,000 กม. และต่อไปทุก ๆ 75,000 กม. หรือ 900 ชั่วโมงกรทำงาน (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิง)
✅ มีแบบเต้ารับเดี่ยวและคู่ ขึ้นอยุู่กับการกำหนดค่าเครื่องยนต์

ลูกค้ามั่นใจเลือกใช้ กรองแก๊ส Prins Keihin

รีวิว ประสบการตรงจาก เจ้าของรถ Honda CR-V เครื่อง 2.4 ที่ติดตั้งชุดแก๊ส Prins VSI-2 (รุ่นก่อน VSI-3 DI) ตั้งแต่รถใหม่ ปัจจุบันวิ่งมาแล้วกว่า 350,000 กิโลเมตร เข้ารับการเซอร์วิสตามรอบปกติ และตัดสินใจเปลี่ยนหัวฉีด Keihin ยกชุด + เปลี่ยนเป็นกรอง Prins Keihin เพื่อคงคุณภาพการใช้งานต่อเนื่อง ซึ่งที่ผ่านมาไม่เคยมีปัญหาจากระบบแก๊ส แถมยังมั่นใจว่ากรอง Keihin ที่เปลี่ยนใหม่ มีประสิทธิภาพการกรองที่ละเอียดกว่ารุ่นเดิม 

“ติดแก๊ส Prins คุ้มค่า คืนทุนเร็ว และ มั่นใจในคุณภาพ ต้นทุนต่อกิโลเมตร เฉลี่ยเพียง 1.40 บาท/กม. ถือว่าคุ้มค่าและประหยัดมากเมื่อเทียบกับใช้น้ำมัน”

“ตลอดระยะเวลาใช้งาน ไม่มีปัญหา จากระบบแก๊ส ไม่ว่าจะเป็น ECU, หัวฉีด หรืออาการสะดุด”

“ประสบการณ์การขับขี่ ไม่แตกต่างจากใช้น้ำมัน ทั้งในด้านอัตราเร่งและความเรียบเนียนของเครื่องยนต์”

“การดูแลและเปลี่ยนกรองตามรอบสำคัญมาก เพราะแก๊สบ้านเรามีฝุ่นผงเจือปน การใช้กรองแก๊สคุณภาพดี จะช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์แก๊สด้วย”

ผลเสียหากไม่เปลี่ยนกรองแก๊สตามระยะที่กำหนด

✅ หัวฉีดทำงานผิดปกติ
✅ อัตราเร่งแปรปรวน
✅ เครื่องยนต์สะดุด หรือเร่งไม่ขึ้น
✅ เกิดความเสียหายสะสมกับระบบฉีดเชื้อเพลิง

แต่การเลือกใช้ กรองแก๊ส Prins Keihin จะช่วยปกป้องได้ตั้งแต่ต้นทาง ควรเปลี่ยนกรองทุก ๆ 75,000 กม. หรือ 900 ชม.การทำงาน (เปลี่ยนครั้งแรกที่ระยะ 25,000 กม.) 

The post กรองแก๊ส Prins Keihin appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

รีวิว จุดเด่น Prins VSI-3 DI นวัตกรรมติดแก๊สรถยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ Direct Injection (ระบบฉีดตรง)

Prins VSI-3 DI คือ นวัตกรรมติดแก๊สรถยนต์ ถูกออกแบบและพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ Direct Injection (ระบบฉีดตรง) เวอร์ชั่นล่าสุด ที่มีความ “สมบูรณ์แบบ” มากที่สุด (The Revolutionary LPG System) จากแบรนด์ผู้นำด้านการวิจัยพัฒนาเทคโนโลยีและอุปกรณ์ติดตั้งแก๊สรถยนต์อันดับหนึ่งของโลกอย่าง Prins ประเทศเนเธอร์แลนด์ Prins VSI-3 DI ได้รับการพัฒนาร่วมกับอู่ติดตั้งแก๊สชั้นนำทั่วโลก มานานกว่า 8 ปี

จุดเด่นของชุดแก๊ส Prins VSI-3 DI คือ ระบบแก๊สคุณภาพสูง (High Quality System) อุปกรณ์แก๊สเป็นเทคโนโลยีล้ำสมัย (Innovation) ที่ได้มาตรฐานการผลิตขั้นสูงระดับ OEM ประสิทธิภาพความแม่นยำสูง (ฺBest Performance) ประกอบกับ ระบบซอฟต์แวร์สุดอัจฉริยะ ในแบบฉบับของ Prins ที่เลียนแบบได้ยาก ทำให้ระบบนี้มีความเสถียรและแม่นยำสูง คำนวณค่าการจ่ายเชื้อเพลิงได้ละเอียด (เป็นกรัมต่อวินาที) ช่วยประหยัดขั้นสุดด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงเป็นแก๊ส 99.99% ตั้งแต่รอบเดินเบา (แทบไม่มีการฉีดน้ำมันผสม มีเพียงแค่การสเปรย์น้ำมันเพียงเล็กน้อย ในจังหวะคิดดาวน์) 

ดังนั้น Prins VSI-3 DI คือคำตอบที่ “ดีที่สุด” สำหรับคนที่กำลังมองหาทางเลือกติดแก๊สรถยนต์ ระบบฉีดตรง (DI) รวมถึงเครื่องยนต์ไฮบริด (Hybrid/HEV) ที่ทั้งปลอดภัย ประหยัด และได้มาตรฐานระดับโลก  

ความพิเศษของซอฟต์แวร์ Prins คือ เป็นเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผ่านการวิจัยพัฒนาอย่างต่อเนื่องมานานกว่า 15 ปี มีฟังก์ชั่น/พารามิเตอร์ในการปรับจูน หรือปรับตั้งค่าการทำงานของระบบแก๊ส/อุปกรณ์ และการจ่ายเชื้อเพลิงที่ละเอียดมากกว่า 6,000 ตาราง (Calibration Parameters) ทำให้การปรับจูนในระบบแก๊ส Prins มีความแม่นยำสูง เหนือกว่าและต่างจากทั่วไป ยากต่อการเลียนแบบ ตัวอย่างเช่น

• ระบบบันทึกข้อมูลบน Clound (ecu history) + Firmware Online (ไฟล์จูน Online) 

ปัจจุบัน Prins ถือเป็นแบรนด์เดียวในโลกที่พัฒนาระบบการเก็บบันทึกข้อมูลต่าง ๆ ไว้ใน Clound (Data Log) ผ่านกล่องอีซียู Prins AFC ซึ่งเปรียบได้กับกล่องดำบนเครื่องบิน เพื่อให่อู่/ช่างตรวจสอบได้ง่ายขึ้น วิเคราะห์และแก้ไขปัญหาได้ถูกต้องตรงจุด (ลดความผิดพลาด ไม่ต้องเดา ลดเวลาการทำงานของช่าง เซฟค่าใช้จ่ายให้ลูกค้า มีผลต่อการรับประกัน) ไม่ว่าจะเป็น

⇒  ประวัติการติดตั้ง (วัน เวลา สถานที่ รหัสผู้ติดตั้ง)
⇒  ข้อมูลพื้นฐานของรถ, เครื่องยนต์ เช่น รุ่นรถ เลขเครื่อง รหัสเครื่อง ฯลฯ
⇒  ข้อมูลอุปกรณ์แก๊สทุกชิ้น (Unique ID Code / Serial No.)   
⇒  ประวัติการทำงานของเครื่องยนต์, การทำงานของระบบแก๊ส
⇒  เก็บ Track Error code (ปัญหา) และประวัติการการแก้ไข
⇒  เก็บประวัติการซ่อมบำรุง / การเช็คระยะ (Service & Maintenance)
⇒  เก็บ Track ไฟล์จูน บน Online Server
เป็นต้น

• ฟังก์ชันในระบบ CAN OBD / E-OBD ขั้นสูง  เช่น

⇒  Data Log : สามารถบันทึก Log File เก็บข้อมูลการทำงานของระบบแก๊สและเครืองยนต์ เพื่อใช้ตรวจสอบและวิเคราะห์ได้ละเอียด >1,800 พารามิเตอร์ ภายใน 1 วินาที
⇒  OBD Fix : ฟังก์ชันนี้สามารถตั้งเงื่อนไขให้จัดการกับ error code บางอย่างที่ช่างตรวจสอบแล้วว่าเป็น code ที่ไม่สำคัญ/ไม่เป็นอันตราย เพื่อแก้ไขอาการไฟ engine โชว์ (ใส่ได้สูงสุด 5 code)
⇒  Condition : สามารถเขียน code จากข้อมูล/error code เพื่อตั้งเป็นเงื่อนไข  
⇒  OBD Tester : สามารถเช็คการทำงานระบบจุดเบิด, จำนวนครั้งและสูบที่เกิด misfire   

• ฟังก์ชันสำหรับรถ Hybrid โดยเฉพาะ

⇒  เป็นฟังก์ชันพิเศษที่ออกแบบมาแก้ปัญหาการใช้งานรถ Hybrid ที่ติดตั้งแก๊ส ซึ่งมักมีเสียงโซลินอยด์ด้านหลังถังดังรบกวน รวมถึงช่วยให้การขับขี่สมูท สลับเชื้อเพลิงเนียนไม่สะดุด เป็นต้น 

• ฟังก์ชันปรับจูน ช่วยประหยัด อัตราเร่งดี เช่น

⇒  Dead Time Gas :  สามารถปรับตั้งค่าชดเชยโวลต์แบตเตอรี่ (เป็นเปอร์เซ็นต์ %) ขณะรอบตกได้ 
⇒  EPR Target Pressure : ฟังก์ชันพิเศษที่ใช้กับหม้อต้ม Prins eVP-500 โดยเฉพาะ โดยสามารถปรับตั้งค่าชดเชยแรงดันได้ตามรอบความเร็ว ทำให้แรงดันในระบบเสถียร ปรับเพิ่มลดได้อัตโนมัติ (ไดนามิก & Real Time) การจ่ายเชื้อเพลิงเพียงพอต่อความต้องการของเครื่องยนต์ หรือเรียกว่า ตอบสนองการขับขี่ได้ดีในทุกย่านความเร็ว อัตราเร่งไม่ดรอป  
⇒  FCO – Fuel Cut Off : สามารถตัดการจ่ายเชื้อเพลิงได้ทันที เมื่อถอนคันเร่ง (หัวฉีดต้องเป็น Linear, Peak & Hold)
⇒  Open Loop Control : ควบคุมส่วนผสมเชื้อเพลิง ให้ได้อัตราส่วนที่เหมาะสม ในจังหวะหัวฉีดเปิด
⇒  Wall Wetting : แก้อาการจ่ายเชื้อเพลิงหนาก่อน 1 จังหวะ ลดความคลาดเคลื่อนจากการเจาะท่อไอดี ซึ่งมีโอกาสทำให้แต่ละสูบจ่ายเชื้อเพลิงไม่เท่ากัน

• ระบบ OBD-CAN Gateway

เทคโนโลยีที่ทำหน้าที่ เชื่อมต่อและสื่อสาร ระหว่างกล่อง ECU ของรถยนต์ กับกล่อง ECU ของระบบแก๊ส Prins VSI-3 DI ผ่านเครือข่าย CAN-Bus ซึ่งเป็นระบบมาตรฐานในรถรุ่นใหม่ ๆ ที่ใช้รับส่งข้อมูลระหว่างหน่วยควบคุมต่าง ๆ เช่น เครื่องยนต์, เกียร์, เบรก ฯลฯ ทั้งนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์ระบบฉีดตรง (Direct Injection) มีความละเอียดในการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงสูง ดังนั้น การติดตั้งแก๊สจึงต้องมีระบบ OBD-CAN Gateway เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานจะสัมพันธ์กับระบบเดิมของรถ ไม่เช่นนั้นอาจเกิดอาการสะดุด, อัตราเร่งดรอป, หรือ เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาด 

Prins คำนึงถึงคุณภาพและมาตรฐานเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระบวนการผลิตและขั้นตอนการประกอบระบบต่าง ๆ โดยได้รับการประเมินตามมาตรฐาน NEN-EN-ISO 9001:2015 และได้รับการรับรองจาก TÜV Nederland QA BV นอกจากนั้น ในทุกกระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ OEM เป็นไปตาม มาตรฐานยานยนต์ IATF16949:2016 จึงรับประกันว่า Prins สามารถบรรลุและส่งมอบคุณภาพ OEM ในระดับสูงสุด

สำหรับส่วนประกอบและอุปกรณ์แก๊สของ Prins ได้รับการรับรองตาม มาตรฐานคุณภาพ R67-01, R10, R110 และ R115 ซึ่งเป็นมาตรฐานยุโรปที่ทั่วโลกยอมรับ นอกจากนั้น ผลิตภัณฑ์และระบบแก๊สของ Prins ยังได้รับรองมาตรฐาน CSA สำหรับตลาดแคนาดาและอเมริกาเหนือ และมาตรฐาน ISO15500 สำหรับตลาดในเอเชียและตะวันออกกลาง โดยใบรับรองและการรับรองทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอจาก สถาบันทดสอบยานยนต์ เช่น RDW, TÜV, KBA และ Kiwa

1. มาตรฐานระบบแก๊สและยานยนต์

✅ ECE R67-01: มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์ในระบบ LPG สำหรับยานยนต์ ซึ่งออกโดย UNECE (United Nations Economic Commission for Europe สหประชาชาติด้านยานยนต์) ใช้บังคับในยุโรปและหลายประเทศทั่วโลก

✅ ECE R10: เป็นมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับ การป้องกันการรบกวนทางคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI/EMC) ของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ กล่าวคือ รถหรืออุปกรณ์ที่ผ่าน ECE R10 ต้องไม่สร้างสัญญาณรบกวน ระบบอื่นในรถ (เช่น ECU, ABS, Airbag, GPS ฯลฯ) และทนต่อการรบกวนจากคลื่นไฟฟ้าภายนอก การผ่านมาตรฐานนี้แสดงว่า อุปกรณ์มีความปลอดภัยทางไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมใช้งานในยานยนต์ได้โดยไม่ก่อให้เกิดการรบกวนระบบอื่น

✅ ECE R110: คล้ายกับ ECER67-01 แต่ใช้สำหรับ CNG (Compressed Natural Gas) หรือ NGV ควบคุมอุปกรณ์ระบบก๊าซธรรมชาติอัด เช่น: ถังก๊าซ CNG, หม้อต้ม, วาล์วแรงดันสูง ฯลฯ

✅ ECE R115: มาตรฐานการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงทางเลือกแบบ Retrofit (ติดตั้งภายหลังจากโรงงาน) ครอบคลุมทั้งในด้านขั้นตอนการติดตั้งระบบ LPG / CNG ในรถยนต์, การทดสอบการปล่อยไอเสียหลังติดตั้ง (Emission Compliance), การรับรองว่าเครื่องยนต์ยังคงผ่านมาตรฐานมลพิษเดิมแม้ติดแก๊ส

✅ CSA (Canadian Standards Association): มาตรฐานความปลอดภัยจากแคนาดา โดยเฉพาะในระบบพลังงาน เช่น อุปกรณ์ LPG/CNG/Hydrogen, มาตรฐานการออกแบบ อุปกรณ์และความปลอดภัยของถัง/วาล์ว/ท่อ เป็นที่ยอมรับในแถบอเมริกาเหนือ

✅ EPA Regulations (Environmental Protection Agency, USA): กฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับ การควบคุมการปล่อยไอเสียของยานยนต์ (Emission Standards), ระบบเชื้อเพลิงทางเลือกต้องไม่ทำให้ค่ามลพิษเกินเกณฑ์ที่กฎหมายกำหนด, อุปกรณ์และซอฟต์แวร์ต้องไม่รบกวนการทำงานของ ECU เดิม

2. มาตรฐานการผลิตขั้นสูงระดับ OEM

✅ IATF 16949:2016: มาตรฐานเฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์ ครอบคลุมการควบคุมคุณภาพการผลิต สำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนให้กับค่ายรถ OEM (เช่น Toyota, BMW, Mercedes-Benz) โดยต้องมีระบบควบคุมการตรวจสอบคุณภาพตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ

✅ ISO 9001:2015: มาตรฐานระบบบริหารคุณภาพสากล กำหนดให้มีการจัดการคุณภาพที่เป็นระบบ ตรวจสอบได้ และเน้นการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เป็นพื้นฐานที่ใช้กับทุกอุตสาหกรรม

✅ ISO15500: ป็นมาตรฐานสากลที่ใช้กำหนดข้อกำหนดด้าน ความปลอดภัย, โครงสร้าง, ความทนแรงดัน, การทดสอบรั่ว, การทดสอบความร้อน และการทำงานของอุปกรณ์ในระบบ CNG (NGV) 

3. มาตรฐานด้านมลพิษ EURO 6

✅ Euro 6: มาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษของรถยนต์ในสหภาพยุโรป ควบคุมการปล่อย CO (คาร์บอนมอนอกไซด์), NOx (ไนโตรเจนออกไซด์), PM 2.5 (ฝุ่นละอองเล็ก), HC (ไฮโดรคาร์บอน) > รถยนต์ที่ผ่านมาตรฐาน Euro 6 ถือว่ามีมลพิษต่ำที่สุด ดังนั้น ระบบแก๊สที่เหมาะสมในการติดตั้งอย่าง Prins VSI-3 DI จึงจำเป็นต้องผ่านเกณฑ์มาตรฐานนี้เช่นกัน

The post รีวิวจุดเด่น Prins VSI-3 DI นวัตกรรมติดแก๊สรถยนต์ เครื่องยนต์ Direct Injection (ระบบฉีดตรง) appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

กล่องอีซียู Prins รุ่น AFC COMPACT 4D คือ กล่องควบคุม (Control Unit) สมองกลสุดอัจฉริยะที่ควบคุมการทำงานของระบบแก๊ส Prins EcoMax โดยตรง เทคโนโลยีขั้นสูงมาตรฐานเดียวกับรุ่นพี่อย่าง Prins Silverline และ Prins Technomax สามารถควบคุมการทำงานของระบบแก๊สได้อย่างแม่นยำ ประมวลผลสัญญาณต่าง ๆ ได้รวดเร็ว แม้จะเป็นรุ่นเริ่มต้น แต่ประสิทธิภาพถือว่าไม่เป็นรองใคร อีกทั้ง Prins ยังเป็นแบรนด์เดียวในโลกที่มีระบบบันทึกข้อมูลบน Clound ดังนั้น AFC COMPACT 4D จึงสามารถเก็บข้อมูลการทำงานของระบบแก๊สไว้เพื่อตรวจสอบย้อนหลังได้ โดยไม่ต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อ OBD นับเป็นอีกทางเลือกสุดประหยัดที่ยังคงไว้ซึ่งคุณภาพมาตรฐานสากลในแบบฉบับของ Prins

จุดเด่น & คุณสมบัติของกล่อง AFC COMPACT 4D

• รองรับเครื่องยนต์เบนซิน 3-4 สูบ ระบบหัวฉีดมัลติพอยท์ (MPI)
• ซอฟต์แวร์ AFC-2 ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วว่ามีความเสถียรสูง ใช้พื้นฐานเทคโนโลยีระบบ VSI ที่มีประสิทธิภาพมาตรฐานสูงของ Prins
• โปรแกรมวินิจฉัยและตรวจจับข้อผิดพลาด (Prins Diagnostic Program) ที่เป็นเทคโนโลยีขั้นสูง เช่นเดียวกับชุด Prins อื่น ๆ
• ฟังก์ชันปรับจูนอัจฉริยะ (Callibration Wizard Function) ซึ่งเป็นโปรแกรมช่วยปรับจูนอัตโนมัติเบื้องต้น ทำให้ขั้นตอนการตั้งค่าระบบแก๊สใหม่ทำได้ง่ายและรวดเร็วขึ้น แม้ไม่มีการเชื่อมต่อ OBD ก็ตาม (Non-OBD)
• ตัวกล่องทำจากวัสดุทนความร้อน ซีลกันความชื้นและฝุ่นตามมาตรฐานยานยนต์ ออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา ติดตั้งง่าย
• มาตรฐานรับรอง E4 (ECE R67-01)
• มีเบอร์พาร์ท (P/N) และหมายเลขซีเรียลเฉพาะประจำตัว (Serial No.) ที่เชื่อมต่อกับฐานข้อมูลออนไลน์ของ Prins เพื่อให้อู่/ช่างใช้ตรวจสอบประวัติการติดตั้ง/การเกิดข้อผิดพลาดผ่านระบบคลาวด์ได้ทุกครั้งที่ต่อกล่องเข้าคอมพิวเตอร์

ดูรายละเอียดชุดแก๊ส Prins EcoMax คลิก

บทความที่เกี่ยวข้อง

ECU AFC-3.0 DI – Prins VSI-3 DI 

ECU AFC-3.0 DI นวัตกรรมล่าสุด หัวใจหลักของชุดแก๊ส Prins VSI-3 DI สมองกลอัจฉริยะ ฉลาดเทียบเท่าอีซียูรถยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่น (Direct Injection)อ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

ECU Prins AFC COMPACT PRO 4D

กล่อง ECU Prins รุ่น AFC COMPACT PRO 4D ถูกใช้ในชุดแก๊ส Prins Silverline และ Technomax รุ่นย่อยจาก Prinsอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

ECU Prins VSI-2.0

กล่อง ECU Prins VSI-2 ควบคุมการทำงานระบบแก๊สในชุด VSI-2 ประมวลผล สั่งการรวดเร็ว แม่นยำ ตัวท็อปสุดสำหรับเครื่องยนต MPI มาพร้อมซอฟต์แวร์ฟังก์ชันพิเศษ อาทิอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

The post กล่อง Prins AFC COMPACT 4D appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

บริษัท หงษ์ทอง ออโต้แก๊ส จำกัด ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายอุปกรณ์ติดตั้งแก๊สรถยนต์ Prins ในประเทศไทย ภายใต้ชื่อ Prins Thailand ร่วมกับ บริษัท หงษ์ทอง เอ็นเนอร์จี้ จำกัด เปิดตัวชุดอุปกรณ์แก๊ส Prins Diesel Blend 2.1 เจาะตลาดภาคขนส่งไทย เปลี่ยนมา “ติดแก๊ส LNG” นวัตกรรมระบบฉีดร่วม DDF สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ ตอบโจทย์ทั้งความประหยัดและลดโลกร้อน เพื่อการขนส่งที่คุ้มค่าและยั่งยืน

“ปัจจุบันธุรกิจในภาคการขนส่งและอุตสาหกรรมยานยนต์ กำลังปรับตัวมุ่งสู่การใช้ พลังงานสะอาด หรือ พลังงานทางเลือก ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยมีเป้าหมายเพื่อลดผลกระทบที่ทำให้เกิดภาวะโลกร้อน และหนึ่งในแนวทางที่ได้รับความสนใจคือ การใช้เชื้อเพลิง LNG หรือก๊าซธรรมชาติเหลว (Liquefied Natural Gas) ในรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ ซึ่งกำลังได้รับความนิยมและมีแนวโน้มการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

การเปลี่ยนมา ติดแก๊ส LNG ด้วยระบบ Prins Diesel Blend 2.1 ช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ 15-25% พร้อมทั้งสนับสนุนการใช้พลังงานสะอาดที่ช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และลดการปล่อยมลพิษในอากาศ ขณะเดียวกันยังคงสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้ดีไม่ต่างจากเดิม ตอบสนองความต้องการของผู้ประกอบการขนส่งได้อย่างคุ้มค่าและยั่งยืน” 

เปิดตัว รถบรรทุก ติดแก๊ส LNG Prins Diesel Blend 2.1 ระบบฉีดร่วม (DDF) คันแรกของไทย

ทั้งนี้ เรามีการเปิดตัว รถบรรทุก ติดตั้งแก๊ส LNG ระบบฉีดร่วม (DDF) คันแรกของไทย ในงาน Bangkok Imported Car and Used Car Show 2024 เมื่อวันที่ 10-14 กรกฎาคม 2567 ที่ผ่านมา ภายใต้ความร่วมมือระหว่าง แพลตฟอร์ม Newgarage (นิวการาจ), หงษ์ทอง เอ็นเนอร์จี้, หงษ์ทองแก๊ส โดยได้รับความไว้วางใจจาก บริษัท พงษ์ระวี จำกัด ผู้นำด้านการขนส่งวัตถุอันตรายที่มีความเป็นเลิศด้านความปลอดภัยในระดับสากล ร่วมนำรถบรรทุกขนส่งเชื้อเพลิงของบริษัท มาติดตั้งก๊าซ lng ชุดอุปกรณ์ Prins Diesel Blend 2.1 พร้อมถัง lng ขนาด 1,000 ลิตร เพื่อเป็น “รถต้นแบบ” ในการใช้งานจริง อ่านเพิ่มเติม: คลิก

ความรู้เกี่ยวกับ LNG ก๊าซธรรมชาติเหลว (Liquefied Natural Gas)

✦ LNG คืออะไร? ✦

✦ LNG คืออะไร? ✦

LNG หรือ Liquefied Natural Gas คือ ก๊าซธรรมชาติที่ถูกทำให้เป็นของเหลวที่อุณหภูมิ -162 องศาเซลเซียส ทำให้ปริมาตรลดลงถึง 600 เท่า เพื่อความสะดวกในการขนส่งและจัดเก็บ

ก๊าซ LNG ถือเป็นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่นหลายอย่าง ซึ่งเหมาะสำหรับการนำมาใช้เป็น แหล่งพลังงานทดแทนที่สะอาด สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ รวมถึงในอุตสาหกรรมหนัก ที่ต้องการกำลังขับเคลื่อนสูง และมีประสิทธิภาพในการลดการปล่อยมลพิษ 

ปัจจุบันประเทศไทยสามารถผลิตก๊าซ LNG ได้แต่ยังไม่เพียงพอกับความต้องการใช้งานที่เพิ่มขึ้น จึงต้องพึ่งพาการนำเข้าจากต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ 

(สถานการณ์การนำเข้า LNG ของไทย สามารถดูได้จากเว็บไซต์หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมเชื้อเพลิงธรรมชาติ, การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.), หรือสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.), คณะกรรมการพลังงานหอการค้าไทย  เป็นต้น)

✦ LNG ต่างกับ LPG และ CNG/NGV อย่างไร? ✦

✦ LNG ต่างกับ LPG และ CNG/NGV อย่างไร? ✦

LNG, LPG และ NGV เป็นก๊าซที่ถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิง พลังงานทางเลือกสำหรับยานพานะ โดยแต่ละชนิดมีคุณสมบัติและการใช้งานที่แตกต่างกัน ดังนี้

➤ LNG (Liquefied Natural Gas) หรือ ก๊าซธรรมชาติเหลว

แหล่งที่มา: ได้มาจากการขุดเจาะก๊าซธรรมชาติ

คุณสมบัติ:
• มีค่าความร้อนสูง
• เผาไหม้สะอาด มลพิษต่ำ
• ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น
• เบากว่าอากาศ
• ราคาไม่สูง (ถูกกว่า ดีเซล) 

การใช้งาน:
• ผลิตกระแสไฟฟ้า
• เชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ (NGV)
• เชื้อเพลิงในโรงงานอุตสาหกรรม

➤ LPG (Liquefied Petroleum Gas) หรือ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว

แหล่งที่มา: ได้มาจากกระบวนการผลิตน้ำมัน (การกลั่นน้ำมันดิบ) หรือ จากการแยกก๊าซธรรมชาติ

คุณสมบัติ:
  • มีค่าความร้อนสูง
  • เติมสารแต่งกลิ่นให้ฉุน เพื่อเตือนเมื่อเกิดการรั่วไหล
  • หนักกว่าอากาศ  

การใช้งาน:
  • เชื้อเพลิงหุงต้ม
  • เชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์
  • วัตถุดิบในอุตสาหกรรม

➤ CNG/NGV

CNG ก๊าซธรรมชาติอัด (Compressed Natural Gas) เมื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะจะเรียกว่า NGV หรือ ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ (Natural Gas for Vehicles)

คุณสมบัติ:
  • เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
  • ประหยัดค่าใช้จ่าย

การใช้งาน:
  • รถยนต์ รถบรรทุก รถโดยสาร

ดูเพิ่มเติม: คลิก 

✦ คุณสมบัติของก๊าซ LNG ทำไมเป็นเชื้อเพลิงที่น่าสนใจ ✦

✦ คุณสมบัติของก๊าซ LNG ✦

➤ การเผาไหม้ที่สะอาด
LNG มีองค์ประกอบหลักคือ มีเทน เมื่อเผาไหม้จะก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลชนิดอื่นๆ เช่น ถ่านหิน หรือ น้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้ปล่อยก๊าซเรือนกระจก เช่น คาร์บอนไดออกไซด์ ออกมาน้อยกว่า นอกจากนั้น LNG ยังสามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้เกิดการปล่อยพลังงานความร้อนออกมาอย่างเต็มที่

➤ ประสิทธิภาพในการผลิตพลังงานสูง
LNG มีค่าความร้อนสูง อยู่ที่ประมาณ 52,000 BTU/กก. (British Thermal Unit ต่อกิโลกรัม) ซึ่งถือว่าสูงมากเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงชนิดอื่นๆ ทำให้สามารถผลิตพลังงานได้มากจากปริมาณที่น้อย และมีประสิทธิภาพในการแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าได้สูง

➤ ความหนาแน่นของพลังงานสูง
แม้จะเป็นก๊าซ แต่เมื่อถูกทำให้เย็นลงจนกลายเป็นของเหลว LNG จะมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ทำให้สามารถขนส่งและจัดเก็บได้ง่ายและประหยัดพื้นที่มากกว่าก๊าซธรรมชาติในสถานะก๊าซ

➤ ความปลอดภัย
LNG ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น และไม่เป็นพิษ หากเกิดการรั่วไหล LNG จะระเหยกลายเป็นไอและลอยตัวขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ เนื่องจากมีความหนาแน่นน้อยกว่าอากาศ ทำให้ควบคุมและจัดการได้ง่าย

➤ ประโยชน์ใช้งานหลากหลาย
LNG สามารถนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ในหลากหลายอุตสาหกรรม เช่น ใช้ในการผลิตไฟฟ้า เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุกในภาคการขนส่ง เป็นเชื้อเพลิงในภาคอุตสาหกรรม เป็นต้น

( หมายเหตุ: BTU เป็นหน่วยวัดพลังงานความร้อน โดย 1 BTU คือปริมาณความร้อนที่จำเป็นในการเพิ่มอุณหภูมิของน้ำ 1 ปอนด์ ขึ้น 1 องศาฟาเรนไฮต์ )

มาตรฐานอุปกรณ์และถังก๊าซ LNG สำหรับรถบรรทุก

ชุดอุปกรณ์ติดตั้งก๊าซ LNG มาตรฐานสากกล
▸ Prins แบรนด์ผู้นำนวัตกรรมเกี่ยวกับเทคโนโลยีการติดตั้งแก๊สมาตรฐานระดับโลก ที่มีความเชี่ยวชาญและประสบการณ์มากกว่า 35 ปี ในการพัฒนาระบบเชื้อเพลิง LPG, CNG, LNG และ H2 (ไฮโดรเจน) คุณภาพระดับ OEM quality อุปกรณ์ทุกชิ้นผ่านการทดสอบและได้รับรองมาตรฐานสากล อาทิ ECR67R01, ECER110 ตลอดจนมาตรฐาน EU5 และ EU6

จุดเด่นของ Prins Dieselblend 2.1
▸ อุปกรณ์แก๊ส เป็นเทคโนโลยีขั้นสูง มีคุณภาพ มาตรฐานสูง
▸ ช่วยลดต้นทุน ประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด 15-25%
▸ ช่วยลดมลพิษ ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เนื่องจาก LNG คือก๊าซธรรมชาติเหลว คาร์บอนต่ำ อีกหนึ่งพลังงานทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (Green Energy)
▸ ช่วยลดการสึกหรอของเครื่องยนต์
▸ สามารถติดตั้งได้กับ “รถบรรทุก” ทุกประเภท
▸ผ่านการทดสอบ รับรองมาตรฐานสากล (ECE R110)

ถังก๊าซ LNG มาตรฐานสากกล
▸ เป็นถังหุ้มฉนวนอุณหภูมิต่ำ (cryogenic insulated (LNG) gas cylinder)
▸ สำหรับบรรจุก๊าซ LNG ที่ใช้ติดตั้งในรถยนต์ รถบรรทุก เรือขนส่งก๊าซทางทะเล ฯลฯ
▸ โครงสร้างถัง 2 ชั้น (สุญญากาศ) หุ้มฉนวนที่อุณหภูมิ -162 °C
▸ ช่วยลดการสูญเสียความร้อน
▸ เพิ่มประสิทธิภาพการกักเก็บก๊าซ
▸ มาตรฐานรับรอง: ECE R110 (มาตรฐาสากล)
▸ ติดตั้งพร้อมโครงกันกระแทก + การ์ดนิรภัย
▸ ใช้เวลาเติมก๊าซ (เต็มถัง) ประมาณ 10-15 นาที
▸ ระยะทางที่วิ่งได้ เฉลี่ยประมาณ 1,200-1,600 กม.

แนวโน้มการเติบโตของการใช้ LNG ในภาคการขนส่งไทย

การใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ในภาคการขนส่งของไทยกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง เป็นสัญญาณที่ดีของการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคแห่งการใช้พลังงานที่สะอาดและยั่งยืนมากขึ้น ซึ่งปัจจุบันมีรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ ที่ใช้น้ำมันดีเซล, CNG รวมกันกว่า 1.2-1.4 ล้านคัน หรือ คิดป็นสัดส่วนกว่า 80% โดยในจำนวนนี้มีรถบรรทุก CNG ที่อุปกรณ์และถังก๊าซกำลังจะครบอายุการใช้งานตามกฎหมาย และจำเป็นต้องถอดและเปลี่ยนกลับมาใช้น้ำมันดีเซล ประมาณ 30,000 คัน สามารถแปลงระบบเพื่อให้ใช้เชื้อเพลิง LNG แทนได้

✦ ข้อดีของการติดตั้งแก๊ส LNG ในรถบรรทุก ✦

ข้อดีของการติดตั้งแก๊ส LNG ในรถบรรทุก

1. ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก: การใช้ LNG แทนเชื้อเพลิงฟอสซิลชนิดอื่นๆ ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดภาวะโลกร้อน
2. ลดมลพิษทางอากาศ: การเผาไหม้ LNG ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศน้อยกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลชนิดอื่นๆ ช่วยลดปัญหาสุขภาพของประชาชนและรักษาสิ่งแวดล้อม
3. ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล: การใช้ LNG ช่วยเพิ่มความหลากหลายของแหล่งพลังงาน และลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ไม่สามารถทดแทนได้

✦ รถบรรทุก ติดแก๊ส LNG ช่วยลดต้นทุน ตอบโจทย์ภาคขนส่งอย่างไร ✦

รถบรรทุก ติดแก๊ส LNG ช่วยลดต้นทุน ตอบโจทย์ภาคขนส่งอย่างไร

การเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกที่ติดตั้งระบบแก๊ส LNG มีข้อดีหลายประการ อาทิ 

➤ ช่วยลดต้นทุน ประหยัดค่าใช้จ่าย 

• ราคาเชื้อเพลิง: ราคาของ LNG มักจะผันผวนน้อยกว่าน้ำมันดีเซล ทำให้ผู้ประกอบการสามารถวางแผนค่าใช้จ่ายได้ง่ายขึ้นและลดต้นทุนในการดำเนินงาน
• อายุการใช้งานเครื่องยนต์ยาวนานขึ้น: การเผาไหม้ของ LNG ที่สะอาดกว่า ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอน้อยลง ส่งผลให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นและลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง

➤ ช่วยลดโลกร้อน เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

• ลดมลพิษ: LNG เมื่อเผาไหม้จะปล่อยมลพิษน้อยกว่าเชื้อเพลิงดีเซล ช่วยลดปัญหาฝุ่นละอองและมลพิษทางอากาศ
• สอดคล้องกับนโยบายภาครัฐ: การใช้ LNG สนับสนุนนโยบายของรัฐบาลที่มุ่งส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาดและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

➤ เติมแก๊ส LNG 1 ครั้งใช้เวลา 10-15 นาที วิ่งได้ระยะทางไกลขึ้น

• ถังก๊าซ LNG สำหรับรถบรรทุก : เป็นถังหุ้มฉนวน 2 ชั้นที่อุณหภูมิต่ำ -162 องศาเซลเซียส ขนาดความจุ 1,000 ลิตร ทำให้สามารถวิ่งได้ระยะทางไกลขึ้น หรือประมาณ 1,200-1,600 กม. ต่อรอบการเติม 
• ลดความถี่ในการเติม: การลดความถี่ในการเติมเชื้อเพลิงช่วยประหยัดเวลาและเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง

➤ Oxyhtech (ออกซิเทค) ช่วยทำความสะอาด กำจัดเขม่าคาร์บอน ฝุ่น/ตะกอน ที่สะสมตามชิ้นส่วนต่าง ๆ ภายในระบบเครื่องยนต์ ด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง ‘ตั้งแต่ต้นจนจบ’ อาทิ ลิ้นปีกผีเสื้อ ท่อไอดี หัวฉีด หัวเทียน วาล์วไอดี กระบอกสูบ ลูกสูบ วาล์วไอเสีย O2 Sensor FAP DPF EGR เทอร์โบ แคตทตาไลติก

➤ ทำให้เครื่องยนต์สะอาดขึ้น 
➤ ประหยัดเชื้อเพลิง 5-15%
➤ อัตราเร่งดีขึ้น 10-20%
➤ ลดมลพิษ ควันดำ 70%
➤ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
➤ ไม่มีสารกัดกร่อนโลหะ
➤ เหมาะกับเครื่องยนต์ของรถทุกประเภท

The post ติดแก๊ส LNG รถบรรทุก Prins Diesel Blend 2.1 ระบบฉีดร่วม ประหยัดเชื้อเพลิง 15-25% appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

หม้อต้ม Prins eVP-500 คือ หม้อต้มปรับแรงดันอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ครบวงจร (ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า) ปัจจุบันถูกใช้ในชุดแก๊ส Prins VSI-3 DI (ตัวท็อปสุด สำหรับเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่น Direct Injection) และชุดแก๊ส Prins Silverline (ชุดแก๊สเกรดพรีเมียม ราคาจับต้องได้ สำหรับเครื่องยนต์ MPI ทุกรุ่น) คำว่า “eVP” ย่อมาจาก “electronic Variable Pressure 500Hp” นวัตกรรมล่าสุดของ Prins ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรหนึ่งเดียวสำหรับตลาด LPG ถือเป็นหม้อต้มที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ณ ปัจจุบัน สามารถรองรับกำลังสูงสุดถึง 500 แรงม้า ช่วยให้การทำงานของระบบ LPG สมบูรณ์เต็มประสิทธิภาพ ควบคุมแรงดันได้อย่างเต็มที่ ส่วนกลไกการทำงานของ eVP-500 ด้านบนจะเป็นตัวแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้า (โซลินอยด์ หรือ คอยล์อิเล็กทรอนิกส์) ทำหน้าที่ 2 อย่าง คือ 1.เป็นทั้งวาล์วเปิด-ปิด หยุดการไหลของแก๊ส (lock off valve) ซึ่งจะปิดสนิทในระหว่างที่ดับเครื่องยนต์ ขับขี่ด้วยน้ำมัน และขณะตัดเชื้อเพลิง และ 2.ทำหน้าที่จัดการกับ Flow และแรงดันภายในระบบทั้งหมด ซึ่งจะทำงานสัมพันธ์กับเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ (RPM) โดยมี AI/Smart Algorithms ในซอฟต์แวร์ของ Prins คำนวณค่าแรงดันที่เหมาะสมตลอดเวลา ทำให้สามารถปรับแรงดันให้สอดคล้องกับความต้องการของระบบ VSI ได้อย่างต่อเนื่อง (ทำให้ค่าแรงดันเสถียร คงที่ แรงดันไม่ตก) อีกทั้ง มีฟังก์ชัน EPR Target ในซอฟต์แวร์ที่สามารถปรับตั้งค่าชดเชยแรงดันได้ในทุก ๆ รอบความเร็ว

นอกจากนั้น หม้อต้ม Prins eVP-500 ยังมีอีกหลายคุณสบัติพิเศษ ที่ทำให้แตกต่างจากหม้อต้ม LPG ทั่วไป อาทิ มีระบบทำความร้อนในตัว (Heat exchanger), วาล์วระบายแรงดันอัตโนมัติ, ด้านในมีตัวกรองชนิดพิเศษ ทำจากไฟเบอร์กลาส สามารถถอดเปลี่ยนได้ (maintenance) ส่วนการดีไซน์ ตัวบอดี้ทำจากวัสดุชนิดพิเศษ แข็งแรงทนทาน ทนแรงดันและความร้อนสูง ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา (เท่ากระป๋องน้ำอัดลม) ทำให้ติดตั้งง่ายขึ้น และที่สำคัญคือ ไม่มียางไดอะแฟรม (ยางปะเก็น) จึงหมดสิทธิ์เกิดปัญหาน้ำรั่ว เป็นต้น

จุดเด่น/เอกลักษณ์ : Next -generation concept

• ปรับชดเชยแรงดันอัตโนมัติ (ตามรอบความเร็ว)
• ประสิทธิภาพสูง รองรับกำลัง 500 แรงม้า
• ระบบล็อค-ปิดวาล์ว อัตโนมัติ (Lock-off valve)
• ระบบวาล์วระบายแรงดันนิรภัยอัตโนมัติ
• ระบบทำความร้อนในตัว (Heat exchanger)
• ไม่มีไดอะแฟรม (ยางปะเก็น) หมดปัญหาน้้ำรั่ว
• ขนาดกะทัดรัด Ø56mm x 142mm
• น้ำหนักเบา 800 g.
• รองรับระบบเครื่องยนต์ DI และ MPI

ระบบแรงดัน

• ปรับแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (ระบบอิเล็กทรอนิกส์)
• ฟังก์ชันปรับตั้งค่าชดเชยแรงดันผ่าน Prins AFC Software v2. (EPR Target)
• Smart Algorithms ควบคุมแรงดันอัตโนมัติให้ “คงที่” ตลอดเวลา
• แรงดัน input ระหว่าง 300-2500 kPa (Abs.)
• แรงดัน output ตั้งแต่ 0- 550 kPa (Abs.)
• ช่วงอัตราการไหลสูงสุด >100 kg/h ที่อุณหภูมิ 60⁰C ECT
• วาล์วระบายแรงดัน 585 ±50 kPa  มาตรฐาน R67-01
• ทำงานภายใต้อุณหภูมิ -40⁰C to +120⁰C
• ไม่มีการสูญเสียแรงดัน ไม่พีคระหว่างตัดเชื้อเพลิง

ทั้งนี้ สำหรับการควบคุมระบบแรงดัน สามารถกำหนดกลยุทธ์ที่ต่างกันได้ตามต้องการ อาทิ

• การตั้งค่าแรงดันคงที่ (พื้นฐาน)
• การตั้งค่าแรงดันท่อร่วมไอดี (Delta pressure)
• การตั้งค่าแรงดันที่สัมพันธ์กับรอบโหลดเครื่องยนต์ / รอบความเร็ว
• การตั้งค่าแรงดันรวมของระบบ delta pressure และ engine speed / load

การติดตั้ง / ปรับตั้งค่า

• พารามิเตอร์ปรับตั้งค่าพิเศษ (Special calibration parameters)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมาตรฐาน R-ntc at 20˚C / 2500Ω,
• IP 54A Connector,

บริการ/การซ่อมบำรุง (Service & Maintenance)

• ตัวกรองด้านใน ทำจากไฟเบอร์กลาส
• สามารถเปลี่ยนตัวกรองได้
• บอดีออกแบบให้ง่ายต่อการติดตั้ง (ภายในห้องเครื่อง)

ทั้งนี้ สำหรับ ‘ท่อแก๊ส‘ ที่ใช้ติดตั้งร่วมกับ eVP-500 จำเป็นต้องมีขนาดเหมาะสม เพื่อให้ได้ Flow ที่ดีตามสเปค เต็มศักยภาพ 500 แรงม้า หรือสามารถรองรับกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง ๆ ได้ โดยในชุดติดตั้งของ Prins กำหนดให้ใช้เป็น “ท่อแก๊ส XD-4′ ซึ่งมาพร้อมชุดติดตั้ง เป็นขนาดเริ่มต้นสำหรับ eVP-500 ทำจากวัสดุชนิดพิเศษ แข็งแรง ทนแรงดัน และความร้อนสูง (ไม่ใช่แปปทองแดงเหมือนทั่วไป)

หม้อต้ม Prins CPR 140-150 hp

ติดแก๊ส LPG ชุดแก๊ส Prins Technomax หม้อต้ม Prins CPR 140-150 แรงม้า มาตรฐานสูง เซ็ตค่าแรงดันมาตรฐาน 1.2-1.4 bar ติดตั้งได้ในรถทุกรุ่นอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

The post หม้อต้ม Prins eVP-500 hp appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

รางหัวฉีด Prins ถูกใช้ในชุด Prins VSI-2, Prins Silverline เรียกว่าเป็นอีกตัวที่มีประสิทธิภาพสูงมาก เทียบเท่า Keihin K8 (บริษัท Keihin ผู้ผลิตหัวฉีดน้ำมัน Honda เลิกผลิตรุ่นนี้ แล้วเปลี่ยนเป็น Keihin K9 ในปัจจุบันแทน) คุณสมบัติที่ต่างจากหัวฉีดแก๊สทั่วไปคือ การจ่ายเชื้อเพลิงเป็นเส้นตรง Linear ตั้งแต่ช่วง 2.3-3.0 มิลลิวินาที (msec) และใช้กลยุทธ์แบบ Peak & Hold แบบเดียวกันกับหัวฉีดน้ำมัน ±ไม่เกิน 3% ระยะยกเปิดปิดที่รวดเร็วแม่นยำสูง คำนวณค่าการจ่ายเป็นกรัมต่อวินาที และสิ่งสำคัญคือได้รับการออกแบบปรับจูนค่ามาตรฐาน RC-Offset ให้ใกล้เคียงหัวฉีดน้ำมันมากที่สุด ผ่านระบบผ่านซอฟต์แวร์ของ Prins เหมาะสมกับการใช้งานในรถยนต์แต่ละรุ่นอย่าง “สมบูรณ์แบบ” ช่วยลดการสูญเสียเชื้อเพลิง ประหยัดมากขึ้นกว่าเดิม สมรรถนะอัตราเร่ง “ดี” ไม่ต่างจากน้ำมัน แก้ปัญหารถออกตัวอืด ปัญหาวาล์วยันที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ น้ำหนักเบา กะทัดรัด ติดตั้งได้ในรถยนต์หลายรุ่น

“Prins” ผู้นำนวัตกรรมติดตั้งแก๊สรถยนต์ LPG อันดับหนึ่งของโลก

ฟังก์ชัน : รางหัวฉีด Prins

• ถูกออกแบบพิเศษสำหรับระบบติดตั้งแก๊ส LPG
• รางหัวฉีดประสิทธิภาพสูง (High Performance) ผสานมาตรฐานคุณภาพของ Prins กับเทคโนโลยีการออกแบบที่ประหยัดต้นทุน/คุ้มค่า
• ใช้กลยุทธ์การจ่ายเชื้อเพลิงแบบ Peak & Hold

สเปค/คุณสมบัติเฉพาะ : รางหัวฉีด Prins

• ผ่านการทดสอบมาตรฐานสากล ECE R67-01 (LPG) และ ECE R110 (CNG)
• น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด
• ติดตั้งได้กับกระบอกสูบหลายรุ่น
• มี 4 ขนาด 42/51/62/74cc

ข้อมูลทางเทคนิค : รางหัวฉีด Prins

 กลยุทธ์การจ่ายเชื้อเพลิงแบบ Peak & Hold – รางหัวฉีด Prins  

หัวฉีดที่ใช้กลยุทธ์แบบ Peak & Hold มีระยะยกเปิดปิด รวดเร็ว และแม่นยำสูง เมื่อเทียบกับทั่วไป จึงถือเป็นหัวฉีดประสิทธิภาพสูง ช่วยลดการสูญเสียเชื้อเพลิงได้ดีกว่า หรือประหยัดมากกว่า  

รางหัวฉีด Keihin K9

ติดแก๊ส LPG หัวฉีด Keihin K9 ประสิทธิภาพสูงสุด จ่ายเชื้อเพลิงแบบ Linear, Peak & Hold เปิดปิดเร็ว แม่นยำ ±2% อายุการใช้งานอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

รางหัวฉีด Prins GEMINI

ติดแก๊ส LPG รางหัวฉีด Prins รุ่น GEMINI จ่ายเชื้อเพลิงแบบ Linear และ Peak & Hold ±6% ประสิทธิภาพสูงอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

ECU Prins VSI-2.0

กล่อง ECU Prins VSI-2 ควบคุมการทำงานระบบแก๊สในชุด VSI-2 ประมวลผล สั่งการรวดเร็ว แม่นยำ ตัวท็อปสุดสำหรับเครื่องยนต MPI มาพร้อมซอฟต์แวร์ฟังก์ชันพิเศษ อาทิอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

ECU Prins AFC COMPACT PRO 4D

กล่อง ECU Prins รุ่น AFC COMPACT PRO 4D ถูกใช้ในชุดแก๊ส Prins Silverline และ Technomax รุ่นย่อยจาก Prinsอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

The post รางหัวฉีด Prins appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.

รางหัวฉีด Keihin K9 ได้รับการยอมรับว่าเป็นหัวฉีดที่มีคุณภาพสูงที่สุดและมีชื่อเสียงมานาน ซึ่งผลิตโดยบริษัท Keihin ผู้ผลิตหัวฉีดน้ำมันให้กับค่ายรถยนต์ Honda โดดเด่นด้วยเทคโนโลยีการจ่ายเชื้อเพลิงที่เป็นเส้นตรง (Linear) ใช้กลยุทธ์แบบ Peak & Hold เช่นเดียวกับหัวฉีดน้ำมัน คำนวณการจ่ายเป็นกรัมต่อวินาที ทำให้มีความละเอียดแม่นยำสูง สามารถจ่ายแก๊สแรงดันสูงเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง +/- ไม่เกิน 2% ดังนั้น มั่นใจได้เรื่องของคุณภาพและความเสถียร อัตราการจ่ายเชื้อเพลิงเร็วแม่นยำ อายุการใช้งานนานถึง 300 ล้านไซเคิล (Circle) หรือประมาณ 240,000 กิโลเมตร ทั้งนี้ ด้วยคุณสมบัติในการจ่ายเชื้อเพลิงที่รวดเร็วและแม่นยำ ไม่เพียงช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ยังช่วยให้ประหยัดขึ้นด้วย เพราะการเปิด-ปิดที่แม่นยำ เหมาะสมพอดีกับความต้องการของเครื่องยนต์

ฟังก์ชัน : รางหัวฉีด Keihin K9

• จ่ายไอแก๊สไปยังท่อร่วมไอดี
• ระยะยก/การเปิด-ปิดลูกสูบหัวฉีด แม่นยำ รวดเร็ว
• ปิดการจ่ายแก๊สเมื่อไม่ได้ใช้งาน

สเปค/คุณสมบัติเฉพาะ : รางหัวฉีด Keihin K9

• ผลิตและพัฒนาโดยบริษัท Keihin Japan
• “ช่วงการไหล” เป็นเส้นตรง แม่นยำสูง
• การไหลเชิงเส้น สตาร์ทที่ 6 msec.
• ความแม่นยำ ± 2% จากหัวฉีดน้ำมัน
• มีหัวฉีด 7 ขนาด คือ 32cc, 42cc, 52cc, 63cc, 73cc และ 82cc
• รองรับกำลังเครื่องยนต์ 9-50 kW ต่อสูบ
• อายุการใช้งาน >290 ล้านไซเคิล หรือ 240,000 km
• ค่าความต้านทานต่ำเพียง 1.25Ω

รางหัวฉีด Keihin K9 มีฟังก์ชันการใช้งานเทียบเท่าหัวฉีดน้ำมัน ด้วยกลยุทธ์การฉีดจ่ายแก๊ส LPG ในระหว่างรอบ 4 จังหวะที่จะถูกปรับเปลี่ยนตามการควบคุมช่วงเวลาการฉีดของหัวฉีดแต่ละหัว ดังนั้น ระยะยกเปิด-ปิดของแต่ละหัวฉีดจะแตกต่างกัน ตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึงโหลดเต็ม (full load) และปริมาณแก๊สที่ฉีดเข้าไป

ทั้งนี้ เนื่องจากหัวฉีดแก๊สต้องทำงานกับการอัตราการไหลที่สูงมากกว่าหัวฉีดน้ำมัน ดังนั้น จึงต้องใช้ลูกสูบหัวฉีดที่ใหญ่กว่าและเพิ่มระยะยกสูงขึ้น และเพื่อรับประกันการเปิด-ปิดที่รวดเร็ว กำลังของหัวฉีดจึงต้องสูงมาก ประกอบกับคอยด์ขดลวดมีความต้านทานต่ำ (1.25Ω) ทำให้เกิดกระแสเหนี่ยมนำสนามแม่เหล็กแรงสูงอย่างรวดเร็วและลดลงทันทีที่หัวฉีดเปิดถึงจุดสูงสุด เพื่อป้องกันไม่ให้หัวฉีดร้อนเกินไป ซึ่งกลยุทธ์นี้เรียกว่า ‘peak and hold’

นอกจากนั้น ในระบบ VSI-3.0 DI การทำงานของหัวฉีดแก๊สจะถูกควบคุมด้วยสายกราวน์ โดยในช่วงระหว่าง peak mode กราวด์จะเปิด และถูกสลับในระหว่าง hold mode (PWM ถูกควบคุม) จากภาพแสดงให้เห็นว่าสัญญาณ PWM ถูกควบคุมโดย power supply

สำหรับหัวฉีดน้ำมันจะถูกปิดการทำงานโดย AFC ในระหว่างเป็นโหมด LPG และหัวฉีดแก๊สจะทำงานแทน ซึ่ง AFC-3.0 DI จะอ่านค่ากลยุทธ์การควบคุมของหัวฉีดน้ำมัน และคำนวณระยะยกและจังหวะในการฉีดจ่ายของหัวฉีดแก๊ส เป็นไปได้ว่าหัวฉีดแก๊สจะสตาร์ทเร็วกว่าหัวฉีดน้ำมัน และในขณะที่หัวฉีดน้ำมันถูกปิดการทำงาน (end TI petrol) กล่อง AFC จะคำนวณและจับจังหวะการทำงานของหัวฉีดแก๊สเช่นกัน ซึ่งการคำนวณดังกล่าวขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่ต่างกัน อาทิ :

• อัตราการไหลที่ต่างกันของหัวฉีดแต่ละขนาด
• พฤติกรรม/จังหวะการเปิด-ปิดของหัวฉีด
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ (engine speed)
• โหลดของเครื่องยนต์ (engine load)
• ค่าความร้อนที่ต่างกัน
• แรงดันในระบบแก๊ส
• อุณหภูมิแก๊สในระบบแก๊ส
• อุณหภูมิของหม้อต้ม
• แรงดันกระแสไฟฟ้าแบตเตอรี่ (battery voltage)
• และอื่น ๆ

 กลยุทธ์การจ่ายเชื้อเพลิงแบบ Peak & Hold – รางหัวฉีด Keihin K9  

หัวฉีดที่ใช้กลยุทธ์แบบ Peak & Hold มีระยะยกเปิดปิด รวดเร็ว และแม่นยำสูง เมื่อเทียบกับทั่วไป จึงถือเป็นหัวฉีดประสิทธิภาพสูง ช่วยลดการสูญเสียเชื้อเพลิงได้ดีกว่า หรือประหยัดมากกว่า  

รางหัวฉีด Prins

รางหัวฉีด Prins ของแท้ ประสิทธิภาพสูง เทียบเท่า Keihin K8 จ่ายเชื้อเพลิงเป็นระบบ Linear และ Peak & Hold เปิดปิดเร็ว แม่นยำอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

รางหัวฉีด Prins GEMINI

ติดแก๊ส LPG รางหัวฉีด Prins รุ่น GEMINI จ่ายเชื้อเพลิงแบบ Linear และ Peak & Hold ±6% ประสิทธิภาพสูงอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

ECU Prins VSI-2.0

กล่อง ECU Prins VSI-2 ควบคุมการทำงานระบบแก๊สในชุด VSI-2 ประมวลผล สั่งการรวดเร็ว แม่นยำ ตัวท็อปสุดสำหรับเครื่องยนต MPI มาพร้อมซอฟต์แวร์ฟังก์ชันพิเศษ อาทิอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

ECU Prins AFC COMPACT PRO 4D

กล่อง ECU Prins รุ่น AFC COMPACT PRO 4D ถูกใช้ในชุดแก๊ส Prins Silverline และ Technomax รุ่นย่อยจาก Prinsอ่านต่อ

คลิก อ่านต่อ

The post รางหัวฉีด Keihin K9 appeared first on Prins Thailand อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สมาตรฐานสากล.