ทำไมต้อง! Prins VSI-3 DI
นิยามใหม่ของการใช้ รถติดแก๊ส LPG เครื่องยนต์ DI
- เทคโนโลยี “ดีที่สุด + สมบูรณ์แบบที่สุด” ในการติดตั้งแก๊สรถยนต์ ระบบเครื่องยนต์ Direct Injection (นวัตกรรมล่าสุด)
- วิจัยและพัฒนา โดย Prins และอู่ชั้นนำทั่วโลก นานกว่า 8 ปี
- อุปกรณ์ เกรดสูงสุด แข็งแรง ทนทาน มาตรฐานระดับโลก
- ไฟล์จูน สมบูรณ์ 100% เหมาะกับรถแต่ละรุ่น (ไม่ต้องจูนเพิ่ม)
- ยืนยัน “ผลลัพธ์” สมรรถนะ อัตราเร่ง “ดี” ไม่ต่างจากน้ำมัน
- ติดตั้งได้ในรถทุกรุ่น เครื่องยนต์ DI มากกว่า 1,500 รุ่น
- รับประกัน คุ้มค่า สมราคา ประหยัด ปลอดภัยสูงสุด
- แก้ไขทุกปัญหา การใช้งานรถติดแก๊ส ในอดีต
ความรู้เครื่องยนต์ เครื่องยนต์แบบ GDI หรือ Gasoline Direct Injection
เครื่องยนต์แบบ GDI หรือ Gasoline Direct Injection ที่มีระบบการจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ คล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลในระบบคอมมอนเรล มีแรงดันน้ำมันส่งไปที่หัวฉีดอยู่ที่ประมาณ 20-170 บาร์
การฉีดเชื้อเพลิงเป็นฝอยละออง ด้วยแรงดันที่สูงในระดับ 20-170 บาร์ ส่งผลให้เครื่องยนต์ในระบบ GDI ประหยัดกว่าเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ ซึ่งเป็นการฉีดหน้าวาล์วถึง 15% ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นประมาณ 10% และลดคาร์บอนไดออกไซด์ลงได้ไม่ต่ำกว่า 15% ถ้าไม่พูดถึงอัตราสิ้นเปลืองนับว่าเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพและน่าใช้ระบบหนึ่ง แต่เมื่อคิดถึงการบริโภคน้ำมันและต้องการติดตั้งพลังงานทางเลือกอย่างแก๊ส
ความเชื่อเก่าๆ ที่เชื่อตามกันมา GDI ติดแก๊สไม่ได้ ติดแล้วไม่ดี
สาระสำคัญหรือปัญหาหนักใจของคนที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ GDI ที่อยากใช้พลังงานทางเลือกหรือติดแก๊สคือ ระบบ GDI นั้นมีหัวฉีดติดตั้งอยู่ในห้องเผาไหม้โดยตรง ซึ่งในพื้นที่ของห้องเผาไหม้นั้นมีอุณหภูมิสูงมาก การที่หัวฉีดสามารถอยู่ในนั้นได้เพราะได้รับการหล่อเย็นจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่วิ่งผ่าน การติดแก๊สแบบเดิมที่ใช้กันอยู่ จะใช้หัวฉีดแก๊สแยกต่างหากจากหัวฉีดน้ำมัน และติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอดี ดังนั้นในขณะที่ใช้แก๊ส หัวฉีดน้ำมันจะไม่มีการหล่อเย็นเกิดขึ้น ทำให้หัวฉีดไหม้และเสียหายได้ อีกทั้งการเผาไหม้ด้วยแก๊สยังมีอุณหภูมิที่สูงกว่าน้ำมันด้วย
คลิกเปิด!! เพื่ออ่านบทความต่อ
การแก้ปัญหาของการติดตั้งแก๊สแบบทั่วๆ ไปคือ การสั่งให้มีการจ่ายน้ำมันประมาณ 20% เข้าไปเลี้ยงหัวฉีด ในขณะที่เลือกใช้เชื้อเพลิงหลักเป็นแก๊ส นั่นหมายความว่า คุณยังคงต้องใช้น้ำมันอยู่ ไม่สามารถใช้แก๊สได้ 100% นอกจากไม่ได้รับความประหยัดอย่างเต็มที่อย่างที่ต้องการแล้ว การที่มีเชื้อเพลิงฉีดร่วมกับแก๊ส การเผาไหม้ย่อมไม่สมบูรณ์อย่างแน่นอน ส่งผลให้มีปัญหาตามมาอีกหลายอย่าง ไม่ว่าจะเป็น สมรรถนการขับขี่ที่ไม่ได้เต็มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และการสึกหรอของเครื่องยนต์ทั้งในระยะสั้นและระยะยาว
สำหรับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ เครื่องยนต์ ไดเร็ค อินเจ็กชั่น ไม่เพียงแค่เป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรง อัตราส่วนกำลังอัดยังสูงขึ้น อีกทั้งยังมีระบบ i-Stop หรือการหยุดการทำงานของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อหยุดรถด้วย และเครื่องยนต์จะทำงานต่อเนื่องให้ทันทีหลังจากที่เราเหยียบคันเร่ง หลายคนคงสงสัยว่าโดยปกติเครื่องยนต์ GDI ทั่วๆ ไปก็มีปัญหาเป็นข้อกังขากันอยู่แล้วว่าติดแก๊สไม่ได้ บ้างก็บอกว่าติดแล้วไม่ดี แล้วกับเครื่องยนต์ GDI ซึ่งมีเทคโนโลยีที่ต่างออกไปอีกแบบนี้ จะมีปัญหาอะไรไหม
ต้องบอกว่าเราได้พัฒนาร่วมกับ Prins และ บริษัท หงษ์ทอง ออโต้แก๊ส จำกัด มาระยะเวลาถึง 8 ปีเต็ม ปัจจุบันเครื่องยนต์ Direct Injection ได้มีจำหน่ายในไทยประมาณปี 2015 เช่น Ford Focus, Mazda CX-5 หรือ Toyota Camry
ปัจจุบันปี 2022 รถยนต์เกือบทุกรุ่นกว่า 90% ในตลาดทั่วโลกและเกินกว่า 50% ในประเทศไทย เป็นระบบเครื่องยนต์ Direct Injection ซึ่งมีผู้พัฒนาเรื่องเทคโนโลยีการติดแก๊สเครื่องยนต์ Direct Injection ที่ถือว่าเป็นผู้นำอันดับหนึ่งของโลกคือ “Prins” โดยมีการเก็บรวบรวมข้อมูลและร่วมกับอู่ชั้นนำทั่วโลกในการวิจัยและพัฒนาเรื่องนี้เป็นเวลานานกว่า 8 ปี จนได้นวัตกรรมล่าสุดที่มีความสมบูรณ์มากที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ Direct Injection คือ Prins VSI-3 DI ได้ที่ตัวแทนติดตั้งแก๊สทั่วประเทศ สอบถามตัวแทนติดตั้งแก๊ส @prins.th
3.รุ่นรถที่สามารถติดตั้งได้
รวมรีวิว รถ ติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส Prins VSI DI ตรงรุ่น ตรงยี่ห้อ
FAQ เคลียร์ทุกข้อสงสัย?
“มั่นใจ” ติดแก๊ส Prins VSI-3 DI
FAQ คำถามที่พบบ่อย??